近日，工业和信息化部装备工业一司就《汽车数据安全要求》等五项强制性国家标准公开征求意见。其中，《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求（征求意见稿）》首次在国家强制性标准层面设立自动驾驶系统标志灯（ADS标志灯），明确其专用光色为蓝绿色，且仅限具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆可选装。这一规定直接划清了智驾外部指示灯的使用边界，将深刻影响车企的产品定义、软硬件架构及后续OTA升级策略。
根据11月3日第一电动网援引一电快讯的报道以及四川在线、川观新闻10月29日的详细梳理，此次新规对ADS标志灯的技术细节作出了严格限定。在控制逻辑上，规范要求灯光必须与自动驾驶系统深度绑定，只有在L3级功能激活时才能自动点亮，系统退出便同步熄灭，驾驶员无法通过手动、手势或语音进行开关操作。在光学指标上，标准细化了发光强度、角度、安装位置等参数，依靠色度坐标锁定灯光表现，并允许与位置灯、日行灯共用发光区域。同时，新规明确禁止灯具透光面或光源发光体点亮后显示文字，也不得构成具有表情含义的人脸、动物面部或其他拟人化图形。生意头条10月28日的报道指出，此前L2级辅助驾驶信号灯多采用蓝色，新规意味着“小蓝灯”的使用边界被正式划清，L2车型将被排除在ADS标志灯安装范围之外。
在实施节奏上，自贡网10月31日的评论文章披露，新标准建议自2028年1月1日起实施，对已获型式批准的车型设置了最长48个月的过渡期。本次征求意见截止日期为12月19日。值得注意的是，自7月27日工业和信息化部第410批机动车产品公告申报工作启动后，所有新送检乘用车若原厂搭载外置智驾蓝色指示灯，已无法通过公告审核。
从战略脉络来看，此次标准的出台标志着监管层正在将智能网联汽车的合规框架从单纯的技术参数准入，向交通参与交互层面的信任机制延伸。过去几年，部分车企将外置“小蓝灯”作为高阶智驾的营销符号，甚至下放到L2级车型上以彰显科技感。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘在接受采访时分析认为，新规的核心是让车灯回归交通信号功能，将其从“装饰灯”变为“状态牌”，有助于遏制部分车企通过灯光进行过度营销，推动智能驾驶从功能展示走向权责清晰。选定蓝绿色而非纯蓝色，一方面是为了对标国际法规体系保证灯光信号识别逻辑互通，另一方面则是为了避免与警车、消防车等特种车辆的蓝色灯光产生混淆。
面对新规，各家车企的组织架构与研发部门正迅速作出响应。据消费质量报全媒体记者刘靖娣10月29日报道，比亚迪汽车相关负责人表示，将密切关注法规进展，确保产品符合国家要求。深蓝汽车相关负责人透露，该品牌自2027年1月1日起生产的新车，外部智驾状态提示将按新国标规范执行；对于已交付车辆，将按照后续国家标准进行调整。长安汽车相关负责人则强调，新国标中蓝绿色ADS标志灯对L3级以上自动驾驶车型为可选项，并非强制要求，目前深蓝SL03等L3级试点车型维持原有状态，暂未加装ADS标志灯。阿维塔汽车相关负责人介绍，相关标准将按流程由集团统一对接后下发各子品牌，由于阿维塔品牌智能辅助驾驶系统采用华为方案，待新标准正式公布后将与华为方面共同推出相应举措。这些回应反映出车企在合规压力下，正将跨部门协同与供应链联动提升至战略高度。
财务与市场背景方面，新规对不同技术代际车型的整改成本产生了显著分化。第一电动网的报道指出，按照新规，目前能合法亮起这盏蓝绿灯的全国只有两款车型。对于存量带灯车，监管层采用了弹性过渡思路，不会一刀切要求车主拆除灯具，已交付上牌车辆可正常使用。但在技术实现路径上，多数新款高阶智驾车型走LIN线通信，仅通过软件调整就能关闭灯光或切换色彩，车企可通过OTA远程升级以较低的软件研发成本完成合规；而早期低端车型采用单色灯珠、没有通讯总线设计，整改需更换灯具硬件，这将直接推高单车BOM成本与售后复杂度。业内同时提醒，车企在推送OTA调整灯光功能时，应当充分告知车主变更内容，保障用户知情权。此外，消费者需注意个人私自加装外置蓝灯、青绿灯带属于违规改装，年检无法通过还可能面临处罚。
行业影响层面，此次五项强制性国家标准的征求意见，不仅是对单一零部件的规范，更是对整个自动驾驶商业化进程的制度铺垫。在自动驾驶事故责任认定日益敏感的背景下，外部灯光标识的强制化与分级化，为L3级及以上自动驾驶的大规模上路提供了必要的外部识别工具。当车辆在道路上开启自动驾驶后，统一的蓝绿色提示将更加可信且易于识别，对所有交通参与者的安全形成保障。正如受访车主所言，看到蓝绿色ADS标志灯即意味着该车处于L3级及以上激活状态，而L2级车辆不应再出现此类标志。这种清晰的物理界限，将促使车企将资源从表面的灯光营销转向底层的系统可靠性建设。
随着征求意见于12月19日截止，车企的研发与合规部门需紧盯最终发布版本。特别是涉及前照灯调光装置等技术要求的48个月过渡期条款，将成为各品牌规划车型改款周期与OTA推送节奏的关键时间节点。