据《福布斯》报道，Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo已顶着127.5%的高额关税，通过洛杉矶港进口超过3200辆极氪CM1e车型用于Robotaxi运营，仅2026年交付量便超2600辆，远超市场预期。这一反常采购行为表明，在自动驾驶出租车规模化落地的关键窗口期，车辆平台的适配性与供应链响应速度已成为比关税成本更核心的决策变量，中国汽车产业正从“产品出海”迈向“技术标准输出”的新阶段。
此次大规模进口的极氪CM1e（内部代号Ojai）并非普通乘用车改款，而是基于吉利浩瀚-M架构原生定制的无人驾驶专用车型。该车型由吉利瑞典设计中心主导开发，沃尔沃提供安全技术支持，宁波工厂负责生产制造，后续由麦格纳在美国本土加装自动驾驶感知套件。这种“中国平台+欧洲设计+北美集成”的跨国协作模式，有效规避了部分贸易壁垒，同时保证了车辆从底层电子电气架构到车身冗余设计均符合L4级自动驾驶要求。数据显示，Waymo目前月均进口约300辆极氪，随着捷豹I-PACE停产，极氪CM1e已成为其车队扩容的绝对主力，支撑其在旧金山、洛杉矶等核心城市的商业化运营。
从战略脉络看，Waymo的选择验证了中国车企在B端定制领域的系统性优势。自2021年底双方官宣合作以来，极氪展现了传统车企难以企及的响应效率。Robotaxi作为极度严苛的商业场景，要求车辆具备高频运营能力、车规级冗余及快速迭代潜力。美国本土车企虽在C端市场占据主导，但在面向无人驾驶的原生平台开发上存在断档。相比之下，吉利系依托垂直整合的供应链体系——涵盖电池、电驱、电控及热管理一体化，实现了为非传统客户快速定制的能力。这种能力不仅体现在硬件层面，更在于软件定义汽车的工程化落地速度。对于Waymo而言，时间成本远高于关税溢价，选择极氪实质上是选择了确定性的技术迭代节奏与规模化运营保障，这标志着中国新能源汽车产业链已从单纯的性价比竞争，升级为全球智能出行基础设施的核心供给方。
财务与市场背景方面，尽管叠加关税后单车进口成本接近8.9万美元，再加装自动驾驶硬件后总成本大幅攀升，但Waymo仍坚持扩大采购规模，背后是清晰的单位经济模型考量。截至2026年7月，Waymo全球车队规模约3900辆，累计融资超200亿美元，正处于从技术验证向商业盈利跨越的关键期。高昂的关税虽推高了初始资本支出，但极氪车辆在可靠性、维护成本及出勤率上的综合表现，有助于降低全生命周期运营成本。反观美国消费市场，127.5%的关税使中国电动车对普通家庭遥不可及，形成“科技巨头能买、消费者不能买”的政策悖论。考克斯汽车调查显示，38%的美国受访者考虑购买中国品牌，年轻人接受度超五成，政策限制与市场需求严重错配。这种错配反而强化了极氪在B端市场的稀缺性价值，使其成为连接中美汽车产业的技术纽带而非单纯的商品。
对行业而言，此事件具有多重风向标意义。首先，它确立了中国车企在全球Robotaxi供应链中的标杆地位，Autoblog评价吉利系为“最有望扎根美国市场的中国车企”，这种认可源于硬核技术实力而非价格优势。其次，极氪的全球化路径呈现差异化特征：除美国B端市场外，其在澳大利亚、马来西亚获豪华纯电销冠，极氪009在新加坡售价超200万元，证明品牌溢价能力已在多个核心市场建立。最后，这一案例揭示了地缘政治下汽车贸易的新形态——当C端通道受阻，B端技术合作可能成为破局点。对于国内车企而言，这意味着出海战略需从整车出口转向平台授权、联合开发等更深层次的产业嵌入，以应对日益复杂的国际贸易环境。
后续需重点关注三个节点：一是Waymo是否将极氪纳入长期采购协议及具体定价机制；二是美国贸易政策是否针对商用自动驾驶车辆出台豁免条款；三是极氪9X四季度进军中东、拉美市场的实际表现，这将检验其全球化战略在非美区域的复制能力。