9月16日，智界汽车宣布旗下车型智界RX正式获批L3级自动驾驶道路测试牌照。华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东随后确认，该车型目前正在公开城市快速路等复杂道路有序开展实测。这一进展意味着智界RX的L3级自动驾驶能力已从硬件架构预埋阶段，正式切入真实公共道路的场景验证环节，也折射出华为在智能驾驶领域加速推动技术落地的战略意图。
据IT之家9月16日报道，此次获批L3级自动驾驶道路测试牌照并开展公开道路实测的主体为智界RX。余承东在转发相关信息时明确指出，实测正在公开城市快速路等复杂道路有序开展。回溯时间线，在8月20日的享界G9及鸿蒙智行新品发布会上，余承东已对外宣布智界RX搭载面向未来的L3级自动驾驶架构设计。从发布会上的架构披露到9月16日的路测牌照获批与实测启动，前后间隔不足一个月，显示出该项目在内部推进的高效节奏。
从产品定义来看，智界RX定位全新轿跑SUV，基于华为途灵平台打造，车身尺寸为5020×2007×1585mm，轴距3000mm，提供单电机后驱与双电机四驱两种布局，并首发华为智擎新一代高性能电驱。支撑其L3级自动驾驶架构的核心在于感知系统的冗余配置。据IT之家报道，该车搭载了38个融合感知传感器，包括896线双光路图像级激光雷达以及3颗高精度固态激光雷达。在定价策略上，智界RX预售价29.98万元起，而搭载L3级自动驾驶架构的版本预售价为35.98万元起。凤凰网汽车9月15日的报道中提及了智界汽车赵长江公布的数据，显示智界RX小订订单中购买L3版本的占比超过90%，均价达到38万元。这一数据结构表明，市场对高阶智驾配置的付费意愿已初步显现。
将智界RX获批L3路测牌照置于华为的整体战略脉络中审视，这并非单一车型的技术突破，而是华为智能汽车解决方案业务在组织架构与技术路线双重驱动下的必然动作。在技术路线层面，华为高层对L3级自动驾驶的定位十分明确。据腾讯网9月9日报道，华为靳玉志曾公开表示L3不可跳过，是通往完全自动驾驶的必经阶段，认为从L2到L3意味着从辅助驾驶到自动驾驶的质变，责任主体从驾驶员变成提供自动驾驶的厂家，法律法规、保险体系、用户认知都需要逐步完善，因此这个过程无法逾越。智界赵长江亦抛出“现在不买L3，就像当年不买5G手机”的市场判断。这种自上而下高度统一的技术路线共识，直接决定了华为生态内各品牌的产品定义方向。
在组织架构与战略重心方面，余承东作为华为常务董事、产品投资评审委员会主任及终端BG董事长，其在8月20日发布会上的宣发与9月16日的亲自转发背书，体现了华为终端BG与智能汽车业务在资源调配和战略优先级上的深度协同。同时，据凤凰网汽车9月15日报道，华为乾崑智驾搭载量已突破190万台，第二个100万台用时仅12个月。庞大的存量装机规模为L3级自动驾驶算法的迭代提供了海量数据基础。结合工信部等九部门于9月11日联合印发的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》——提出到2030年具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用，智界RX此时拿下路测牌照，正是踩准了政策窗口期与产业规划周期的战略卡位。
从财务与市场背景分析，智界RX L3版本高达90%的小订占比及38万元的均价，对改善相关业务的营收结构具有积极意义。长期以来，高阶智驾系统面临研发投入巨大但单车分摊成本居高不下的财务压力。L3级自动驾驶要求转向双备份、制动双回路、供电双路、算力双芯片及通信双链路，这些冗余硬件直接推高了BOM（物料清单）成本。然而，若消费者愿意为L3架构支付显著溢价，则能有效对冲冗余硬件带来的毛利侵蚀。此外，据网易新闻9月10日报道，随着2027年7月1日GB 44721-2026《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制实施的临近，L3将从“可选动作”变为“标准动作”。提前获取路测牌照并积累公开道路行驶数据，不仅能缩短未来产品准入的验证周期，更能在供应链端形成规模效应，降低后续车型的边际制造成本。
就行业影响而言，智界RX的实测进展加剧了高阶智驾赛道的竞争烈度。据腾讯网9月9日报道，截至9月，已有阿维塔、享界、启境、岚图、小鹏、吉利、昊铂、智己、问界、极氪、尊界、小米、奔驰、宝马等多家汽车品牌拿到地方路测牌照。另据凤凰网汽车9月15日报道，极氪9X顶配版已获得杭州全域L3级自动驾驶测试牌照。尽管行业内存在如小鹏汽车何小鹏主张“L2直接到L4才是最安全路径”的不同声音，但在强制性国标定档的背景下，主流车企在硬件预埋与路测申请上的动作并未停歇。智界RX在城市快速路等复杂道路开展实测，将为行业在人机共驾接管边界、情景意识补偿等核心难题上提供真实的工程验证样本。
后续需密切关注智界RX在公开道路实测中的接管频次与数据闭环效率，以及其L3版本正式上市交付时的最终定价与保险配套落地情况。