10月1日，鸿蒙智行与问界汽车同步宣布，华为与赛力斯达成新的五年合作协议，双方将联合组建问界业务专属团队，继续以“专属专营”方式升级问界业务。对于关注智能驾驶和新能源技术的消费者而言，这次合作延续的核心价值在于：它确保了问界车型背后那套高阶智驾算法与智能座舱生态的研发连贯性，让软硬件的迭代不会因为商业架构的变动而断档。
要理解这份新五年协议的技术分量，得先看看过去半个月发生了什么。据界面新闻10月3日报道，9月15日，问界曾宣布由赛力斯主导产品定义、设计、营销等五项经营职能，华为终端参与赋能。随后经销商合同签约主体与新订单结算主体开始向赛力斯关联公司切换。但到了10月1日，双方重新签署协议并组建专属团队。在新能源汽车行业，整车电子电气架构（即把车内上百个控制器整合成几个大脑的底层网络）和软件平台的开发周期通常需要3到5年。如果合作模式频繁变动，底层代码的合并与硬件接口的对齐就会受阻。这次联合组建专属团队，相当于给问界的下一代电子电气架构和软件平台吃了一颗定心丸。
从技术路线来看，问界车型搭载的HUAWEI ADS高阶智能驾驶系统，采用的是BEV+Transformer架构。简单来说，BEV（鸟瞰图）技术就是把多个摄像头拍到的2D画面拼成一个上帝视角的3D地图，而Transformer是一种AI模型，能像人脑一样预测周围车辆和行人下一步的动作；这对你意味着车辆在没画线的路口也能自己判断怎么开。相比之下，行业内部分竞品仍依赖高精地图或传统的规则代码来规划路线，一旦遇到修路或地图未覆盖的区域就容易降级。此外，问界M9等车型使用的途灵智能底盘，通过多模态融合感知，用摄像头和雷达提前扫描路面坑洼，再让CDC连续可变阻尼减振器（一种能每秒调节上百次软硬程度的避震）主动调整悬架，这和传统豪华品牌仅靠机械传感器被动响应的路线有明显代差。
这种深度的技术绑定，直接反映在日常用车体验和门店的实际运营中。一位2024款问界M9车主在接受界面新闻采访时明确表示，置换首选依然是问界，最看重的就是其智驾系统。需要客观说明的是，目前的HUAWEI ADS仍属于L2+级辅助驾驶，驾驶员必须时刻手握方向盘并保持注意力，系统的能力边界在于处理常规城市道路和高速巡航，但在极端恶劣天气或复杂无保护施工路段仍需人工接管。技术体验的稳定输出离不开渠道支撑。界面新闻走访发现，北京西四环一家华为生活馆的销售人员透露，随着问界将继续留在鸿蒙智行渠道的消息传出，原本因分网传闻而观望的新款问界M8订单有所回升。另一家北京市中心的门店经理则表示，问界目前贡献了该店约六成的汽车销售收入。如果失去问界授权，门店经营会受到明显影响。
我们用具体数据来看看问界在鸿蒙智行体系中的位置以及技术落地的规模：
- 销量占比：据界面新闻报道，2026年1至8月，鸿蒙智行全系累计销量约32.97万辆，其中问界约20.79万辆，占比超过六成；而在2025年全年，这一比例超过七成。
- 渠道触点：根据中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟的统计，问界目前有1146个品牌授权触点，其中637个在华为消费电子门店，占55.6%。
- 价格覆盖：问界M7、M8和M9沿着家庭SUV市场向上排列，覆盖20万元至50万元以上价格区间。
这些数字说明，问界不仅是销量主力，也是验证华为智驾算力（如MDC计算平台提供的数百TOPS算力，即每秒数万亿次运算能力）和座舱交互方案最大的真实路况数据来源。
从技术成熟度与合作阶段来看，GlobalData亚太汽车市场预测总监曾志凌在接受界面新闻采访时表示，问界的高端定位并不完全来自智驾和座舱技术，也离不开华为终端在产品定义和销售渠道方面的支持。李颜伟同样指出，彻底拆分造成的损失远高于重新协商利益分配的成本。新五年协议的签署和专属团队的组建，标志着双方的合作从前期的“磨合探索期”进入了“深度绑定且权责更清晰的成熟期”。不过，这支专属团队各自承担哪些职责，如何与赛力斯主导的经营体系衔接，以及华为此前表示要投向尊界、享界、智界和尚界的研发资源是否会重新向问界回流，目前暂无更多信息，仍有待后续的具体安排来落实。
总结来说，华为与赛力斯签署新五年合作协议并联合组建问界业务专属团队，在技术维度上保障了高阶智驾和智能底盘方案的持续演进。对于看重城市NOA（领航辅助驾驶，即在城区内车辆能按导航自动变道、转弯）能力和车机生态流畅度的用户而言，合作模式的稳定意味着你买到的车在未来几年内能持续获得可靠的OTA（空中下载技术，即通过网络远程升级车辆软件）功能推送。建议在购车时重点关注具体车型的智驾硬件版本是否支持未来的算法升级。