9月15日，吉利控股集团董事长李书福在2026年中国经济社会论坛上发表主题演讲，明确提出吉利定下2045年全链路碳中和目标。这并非一句简单的环保口号，而是中国汽车企业在应对全球贸易壁垒、重塑供应链规则时，交出的一份战略级底牌。
据盖世汽车报道，李书福在此次论坛上指出，当前汽车行业迎来电动化、智能化转型浪潮，车辆属性正从单纯交通工具转向移动智能终端，行业竞争重心随之转向科技创新与生态协同能力。他提出了行业未来发展的三大方向：一是坚持科技协同创新，芯片、大模型、操作系统等底层技术需联动产学研共同突破；二是持续推进绿色转型，新能源汽车是落实双碳目标的重要载体，ESG能力正成为车企参与全球竞争的重要软实力；三是坚持全球产业协同，破除贸易壁垒，打造互利共赢的产业共同体。
在具体落地上，李书福以吉利自身发展为例，表示企业持续布局电动智能、绿色甲醇等前沿技术，搭建天地一体化智能科技生态，并与宝腾、雷诺、福特等国际企业深化合作。吉利不仅深度参与双碳相关标准制定，更将2045年全链路碳中和作为硬指标，积极参与国际ESG规则共建。同时，他还提到人工智能给全球治理带来新课题，企业创新需要守住伦理底线，平衡技术发展与社会责任。
值得注意的是，此次发声的背景颇为特殊。据财新网9月12日报道，8月17日吉利汽车宣布李书福卸任上市公司董事会主席和执行董事，吉利汽车董事会副主席桂生悦称此举是“去家族化”的宣言，但强调李书福并未退休，仍是吉利控股集团董事长。这意味着，李书福正在从上市公司的日常经营中抽身，转而站在控股集团的高度，为吉利锚定更长远的战略航向，而2045年碳中和目标正是这一长期主义的具象化表达。
将这一目标置于行业大趋势中审视，其产业逻辑十分清晰。随着欧盟碳边境调节机制（CBAM）的推进以及《新电池法》对碳足迹的强制要求，碳排放数据已经从企业的“社会责任报告”变成了进入海外市场的“硬性通行证”。过去几年，中国车企依靠电动化红利实现了销量的快速跃升，但随着欧美关税政策收紧，单纯的“产品出海”正面临严峻挑战。在这一背景下，全链路碳中和不仅是环保议题，更是关乎市场准入和供应链安全的生存命题。谁能率先完成碳足迹核算、绿电替代和低碳供应链改造，谁就能在未来的国际贸易博弈中掌握定价权。
从利益相关方的多方博弈来看，这一目标的设定将对整条产业链产生深远影响。对上游供应商而言，“全链路”意味着减碳压力将沿着供应链逐级传导，从钢铁、铝材到动力电池正负极材料，乃至物流环节，都必须提供可追溯的碳排放数据。那些无法实现低碳转型的供应商，将面临被剔除出核心采购名单的风险。对中游整车制造而言，李书福特别提到的“绿色甲醇”技术是一条差异化的技术路线，它为商用车及特定场景提供了纯电之外的脱碳选项，有助于分散单一技术路线带来的产能利用率波动风险。对下游消费者和海外市场而言，具备高ESG评级的品牌更容易获得欧洲等高势能市场的认可。结合亿欧汽车9月15日的报道，吉利上半年海外销量达47.4万辆，同比增长158%，且已将2026年海外销量目标提升至冲击100万辆。在此节点抛出碳中和时间表，无疑是在为海外扩张构筑合规护城河。
推演未来发展，短期内，吉利大概率会加速推动供应链碳盘查体系的落地，并利用其与沃尔沃、雷诺等国际化伙伴的合作网络，探索跨国界的碳足迹互认机制。中期来看，关键变量在于绿色溢价（Green Premium）的消化能力。全链路碳中和必然伴随初期资本开支的增加，如何在不显著侵蚀毛利率的前提下完成技术改造，考验着企业的财务韧性。从腾讯网9月10日的报道数据来看，吉利上半年总收入1736亿元，核心归母净利润96.84亿元，同比大增46%，毛利率提升至17.9%。充沛的现金流和利润表现，为其推进长周期的碳中和战略提供了财务支撑。此外，浙江在线9月16日报道提及，吉利今年3月已宣布与英伟达深化合作布局云端AI基础设施，这种算力底座的建设，也将为复杂的碳排放数据建模与全生命周期管理提供技术工具。
归根结底，李书福在交棒上市公司日常管理后，以控股集团董事长身份抛出2045年全链路碳中和目标，标志着中国头部车企的竞争维度正在发生质变——从拼销量、拼价格的短期博弈，全面转向拼标准、拼生态、拼可持续能力的长期较量。