据盖世汽车9月17日报道，汽车电子科技公司欧摩威集团近日正式推出新一代电液制动产品——分布式制动系统，并已拿到一家中国头部汽车制造商的首个量产项目定点，计划于2027年底启动量产。这一订单标志着欧摩威在独立运营后，正通过底层执行器架构的重构，加速切入中国高阶智驾供应链核心圈层。
从产品技术细节来看，这款分布式制动系统整合了欧摩威MK C系列集成式制动系统与电子稳定控制（ESC）系统的技术优势，实现了从制动踏板到安全冗余制动功能的全电子化控制，整体基于现代电子电气（E/E）架构开发。在组织架构与工程逻辑上，该系统采用了双执行器协同工作模式。与当前用于高阶自动驾驶的集成式制动系统通常仅一个执行器参与正常工作、另一套作为安全冗余的方案不同，该系统的两套执行器在正常工况下共同参与制动，并可根据需求协同输出更大制动力；在安全降级工况下，两套执行器均具备独立运行能力，可分别完成制动功能。值得关注的是，该系统在安全降级模式下仍可保持四轮制动能力，而多数同类系统在此模式下仅能控制2至3个车轮，这使其能够支持最高SAE Level 5（L5级）自动驾驶应用。
将此次产品发布置于欧摩威的战略脉络中审视，其意图十分清晰。公开资料显示，欧摩威在车辆安全领域拥有120年技术积累，其MK C系列集成式制动系统自2016年上市以来累计销量已超过1500万套。然而，随着汽车智能化转型提速，传统Tier 1巨头必须寻找新的增长曲线。此前，德国大陆集团全球董事会鉴于汽车智能化转型趋势，决定将汽车子集团单独分拆，随后该子集团以全新品牌“AUMOVIO欧摩威”独立运营。独立后的欧摩威不仅在智驾领域通过合资公司智驾新程布局前视一体机等感知决策方案，更在底盘执行端推出了此次的分布式制动系统。这种从“感知决策”到“底盘执行”的全栈延伸，反映出其试图在智能网联汽车时代重塑自身组织架构与技术护城河的战略重心转移。取消制动踏板与制动系统之间的传统机械液压连接，使得几乎所有制动系统部件均可灵活布置于车辆前舱区域，为整车释放出更多安装空间以搭载更大容量的高压电池，正是顺应了纯电平台正向研发的趋势。
从财务与市场背景分析，拿下中国头部车企的量产定点对欧摩威的营收模型具有深远影响。一方面，该系统采用多路供电和冗余电气网络设计，统一的电子制动踏板方案可适配左舵/右舵、燃油车/电动车等多种整车架构，无需针对不同车型开发多个版本。这种平台化策略直接指向了研发、生产及物流环节成本的降低，有助于改善单车净利润表现。另一方面，欧摩威方面明确表示，分布式制动系统适用于纯电动车、混合动力车型以及采用冗余E/E架构的新一代燃油车型。这意味着其潜在市场不仅局限于新能源增量，还覆盖了庞大的存量燃油车升级市场。在当前中国汽车市场价格战激烈的环境下，能够帮助主机厂实现跨平台零部件通用、从而摊薄一次性工程费用（NRE）的供应商，更容易获得长期采购合同的青睐。
就行业影响而言，分布式制动系统的落地正在重新定义高阶自动驾驶的安全门槛。过去，线控制动系统的冗余设计往往停留在“单执行器工作+单执行器备份”的阶段，而欧摩威提出的双执行器常态协同、降级独立运行的架构，将制动系统的容错率提升到了新的高度。这不仅是对现有集成式制动系统技术路线的一次迭代，也为中国车企在推进L4乃至L5级自动驾驶商业化落地时，提供了符合严苛安全标准的底层硬件支撑。同时，国际Tier 1将最新一代核心底盘技术首发定点交予中国车企，也印证了中国市场在全球汽车电子电气架构演进中的主导地位。
后续需密切关注该分布式制动系统在2027年底量产前的验证进度，以及这家中国头部车企具体搭载该系统的车型平台规划。