据IT之家11月3日援引日经亚洲报道，日本政府考虑修订汽车安全认证标准，允许没有方向盘、制动踏板和加速踏板的L4、L5级自动驾驶汽车按照统一标准接受认证，推动无人驾驶出租车等新型汽车实现量产。
外观设计
此次日本拟修订的汽车安全认证标准，核心变化在于彻底取消了传统驾驶操控部件的强制要求。新规涵盖两类车型：一类是能在特定条件下自主行驶的L4级自动驾驶汽车，另一类是无需人类驾驶员介入的L5级完全自动驾驶汽车。
根据IT之家11月3日的报道，自动驾驶汽车不需要方向盘、踏板、后视镜等传统驾驶设备。取消这些外部及机械配置，不仅能降低整车制造成本，也为车辆外观造型提供了全新的设计自由度。车企在开发L4、L5级量产车型时，无需再为人类驾驶员预留传统的操控接口区域。
此前，日本政府一直采取单独认证的方式，对这类无方向盘和无踏板的车型逐一进行安全审核。新标准实施后，将转为统一标准认证。日本国土交通省下属工作组将于4日开会讨论修订方案，新标准计划从12月生产的车辆开始适用。
这一政策调整与国际标准的推进保持同步。据IT之家报道，6月，联合国世界车辆法规协调论坛（WP.29）就无人驾驶汽车安全标准达成一致，国际标准预计于12月正式实施，日本国土交通省计划依照当地法律同步修订汽车安全标准。
内饰与科技
取消方向盘、制动踏板、加速踏板以及驾驶员监测系统等传统驾驶设备后，L4、L5级自动驾驶汽车的座舱布局将迎来根本性改变。据IT之家11月3日报道，取消这些配置能腾出更多车内空间，方便车企重新调整座舱布局。
这意味着未来的无人驾驶出租车或公交车内部，前排将不再设置驾驶位，整个车厢可以完全转化为乘客空间。车企可以根据运营需求，灵活布置座椅朝向、增加行李存放区或提供更宽敞的乘坐体验。
在安全科技配置方面，新规对不同用途的车辆提出了差异化要求。IT之家报道称，出租车、公交车等载客车辆仍须使用假人进行碰撞测试，以确保乘员舱的结构安全。而货运车辆可以免除假人碰撞测试，但制造商必须确保车辆在系统发生故障时能够避免事故，这对冗余系统和故障安全机制提出了明确的工程要求。
随着日本统一认证标准的落地，具备大规模量产条件的自动驾驶车型将加速进入市场。日本政府计划到2030财年，让至少1万辆具备L4级自动驾驶能力的公交车和出租车投入道路运营。
动力与续航
本次日本政府拟修订的安全认证标准主要针对车辆的操控形态与安全合规框架，并未对L4、L5级自动驾驶汽车的动力形式或续航里程作出单一限制。标准适用于符合L4级（特定条件下自主行驶）和L5级（无需人类驾驶员介入）定义的各类自动驾驶车辆。
不过，结合当前行业内的实际量产动向，纯电驱动是此类高阶自动驾驶车型的主流选择。例如，据和讯网10月30日报道，丰田汽车与Waymo宣布将于2027年开始在日本测试自动驾驶电动汽车，使用的正是丰田纯电动车型bZ4X。车质网11月1日的报道也指出，该合作计划采用无驾驶员模式启动完全自动驾驶出租车的初期运行。
另据IT之家11月3日报道，美国在L4级自动驾驶汽车的研发和商业化方面处于领先地位，且9月特斯拉已开始使用不配备方向盘和踏板的L4级无人驾驶出租车Cybercab提供载客服务。这些已落地的车型均采用纯电动力系统，以配合线控底盘和高阶智驾计算平台的能耗需求。
日本此次修订认证标准，将为各类动力形式的高阶自动驾驶车辆扫清量产前的合规障碍，使车企能够将精力集中在三电系统与自动驾驶硬件的整合上。
价格与配置
由于本次事件为政府层面的法规修订，不涉及具体车型的上市定价与选配清单。但从产业端来看，新标准带来的配置精简将直接影响车辆的制造成本。
据IT之家11月3日报道，取消方向盘、踏板、后视镜和驾驶员监测系统等传统驾驶设备，既能降低制造成本，也能腾出更多车内空间。对于计划投入商业运营的无人驾驶出租车和公交车而言，硬件成本的下降有助于缩短投资回报周期。
作为背景参考，中国市场的自动驾驶硬件成本已在持续下探。据《华夏时报》10月28日报道，激光雷达单价已从2024年的2600元降到2025年的1800元；小马智行第七代全无人L4整车硬件总成本压到27万元，比第一代降了七成以上。日本统一认证标准的实施，将进一步推动L4、L5级车型从“逐一定制改装”走向“标准化前装量产”，从而在规模化生产中实现更优的成本控制。
结尾
日本国土交通省下属工作组将于4日开会讨论修订方案，新标准计划从12月生产的车辆开始适用。