据IT之家11月3日报道，日本政府正考虑修订汽车安全认证标准，拟允许没有方向盘、制动踏板和加速踏板的L4级及L5级自动驾驶汽车按照统一标准接受认证，以推动无人驾驶出租车等新型汽车实现量产。
根据日经亚洲11月3日上午的报道，此次新规计划涵盖两类车型：一类是能在特定条件下自主行驶的L4级自动驾驶汽车，另一类是无需人类驾驶员介入的L5级完全自动驾驶汽车。此前，日本政府一直采取单独认证的方式对这类车型逐一进行安全审核。在时间线上，6月，联合国世界车辆法规协调论坛（WP.29）已就无人驾驶汽车安全标准达成一致，国际标准预计于12月正式实施。日本国土交通省下属工作组将于11月4日开会讨论修订方案，新标准计划从12月生产的车辆开始适用，依照当地法律同步修订汽车安全标准。在产业端，丰田与Waymo已于10月30日宣布扩大合作，计划2027年在日本使用bZ4X启动完全自动驾驶出租车的初期运行；而9月，特斯拉已开始使用不配备方向盘和踏板的L4级无人驾驶出租车Cybercab提供载客服务。
在官方层面，日本国土交通省计划依照当地法律同步修订汽车安全标准，以配合国际标准的落地。企业方面，Waymo联合首席执行官Dmitri Dolgov表示，将借助与丰田的合作将其自动驾驶技术推向大规模商业化运营，并从日本和英国等右舵市场开始。丰田首席技术官Hiroki Nakajima则称，希望在追求更广泛机会之前先在日本积累经验。Waymo在声明中强调，其完全自动驾驶技术使重大碰撞事故导致的受伤率较人类驾驶降低最多20倍。丰田汽车方面表示，安全技术需普及方能贡献社会，未来将探讨车辆与交通基础设施联动。
据报道，取消方向盘、踏板、后视镜和驾驶员监测系统等传统配置，既能降低制造成本，也能腾出更多车内空间，方便车企调整座舱布局。在安全要求上，新规对载客与货运车辆做出了区分：出租车、公交车等载客车辆仍须使用假人进行碰撞测试；货运车辆可以免除此项测试，但制造商必须确保车辆在系统发生故障时能够避免事故。日本政府还计划到2030财年，让至少1万辆具备L4级自动驾驶能力的公交车和出租车投入道路运营。值得注意的是，美国虽在L4级自动驾驶汽车的研发和商业化方面处于领先地位，但未加入WP.29框架下一项允许各国相互承认车辆认证结果的重要协议。
截至发稿，日本国土交通省下属工作组的修订方案讨论会定于11月4日举行。若修订方案顺利通过，新标准将从12月生产的车辆开始适用，届时日本将成为较早将无方向盘和踏板的L4、L5级自动驾驶汽车纳入统一量产认证体系的国家之一。这一政策动向不仅关系到本土车企及技术公司的商业化节奏，也将与即将实施的联合国国际标准形成衔接。后续工作组的具体决议内容及最终落地的标准细则，仍有待确认。
信息截至11月3日。