据IT之家9月17日引述汽车媒体AutoEvolution报道，讴歌确认计划在美国停产2026款MDX Type S车型。作为豪华中型SUV细分市场中的低销量性能版本，该车型的退出意味着其在美零售量与市占率即将归零，排名彻底跌出榜单。
由于参考新闻未公布讴歌MDX Type S的具体批发量与零售量数值，依据不猜测未公布数据的规范，以下基于公开信息梳理同级别豪华中型燃油SUV市场格局及该车型的竞争处境。
| 排名 | 品牌/车型 | 动力类型 | 市场表现参考 | 同比变化 | 环比变化 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 宝马X5 | 燃油/插混 | 细分市场头部走量车型 | 数据未公布 | 数据未公布 |
| 2 | 奔驰GLE | 燃油/插混 | 核心竞品，销量稳定 | 数据未公布 | 数据未公布 |
| 3 | 奥迪Q7 | 燃油 | 三排座布局占据一定份额 | 数据未公布 | 数据未公布 |
| 4 | 雷克萨斯RX | 燃油/混动 | 日系豪华主力，渗透率较高 | 数据未公布 | 数据未公布 |
| 5 | 讴歌MDX Type S | 燃油（3.0T V6） | 低销量性能版，即将停产 | 数据未公布 | 数据未公布 |
注：原稿未披露具体销量数值，故不作同比、环比及市占率的数值推演。
从品牌与车型拆解来看，讴歌MDX Type S的停产是单一车型面对监管压力的被动收缩。据IT之家9月17日报道，讴歌发言人证实了上述停产计划，并表示公司正在等待美国排放法规进一步更新，目前无法给出具体的复产时间表。在动力总成方面，该车搭载3.0升涡轮增压V6发动机，最大马力355匹，峰值扭矩480牛·米，匹配10速自动变速箱与SH-AWD四驱系统，综合油耗为每加仑19英里（百公里12.4升）。底盘配备自适应空气悬架、四活塞Brembo前制动器及21英寸轮毂等专属套件。然而，高油耗与大排量特性使其在日益严格的环保指标面前处于劣势。讴歌发言人进一步表示，公司可能会将Type-S的部分高级配置和运动外观元素下放到其他车型，这预示着品牌内部的产品线资源将进行重新分配，普通版MDX有望承接部分配置红利。
将视角拉升至细分市场，此次停产事件的核心驱动力来自政策端。IT之家9月17日的报道指出，这与美国环境保护署（EPA）针对轻型及中型车辆制定的Tier 4标准密切相关。该标准制定于2024年，2027年的车型将首次执行。Tier 4标准对低销量车型设定了复杂的排放认证要求，且车载诊断软件标准更为严格。对于讴歌而言，MDX Type S本身属于销量较低的版本，为满足新标准进行单独认证的成本效益比极低，因此本田选择暂时将其停产以等待监管进一步明确。与此同时，有驾9月12日的报道显示，包括讴歌RDX在内的多款经典车型也将在2026年后进入短暂休眠期或永久退市，整个豪华燃油车细分市场正经历剧烈洗牌。
短期趋势信号已经非常明确：排放法规正在成为决定低销量性能版车型生死的硬性门槛。当Tier 4标准在2027年款车型上首次执行时，类似MDX Type S这样主打大排量、高性能但受众面窄的燃油车，将面临更高的合规成本。预计未来一至两年内，豪华品牌会加速剥离低市占率的高能耗衍生车型，将研发与认证资源集中于主销走量版本或新能源转型产品上。对于关注销量排名的分析师而言，这类因法规导致的“非市场性停产”将成为影响细分榜单波动的新变量。
每一组销量数据背后，都有一个故事。讴歌MDX Type S的退场并非败于竞品，而是止步于排放标准。在政策重塑市场格局的当下，低销量燃油性能车的生存空间正被加速压缩。