据界面新闻9月17日报道，已有多位经销商接到华为方面告知，2027年1月1日开始，问界将正式撤出鸿蒙智行和华为专卖店。结合此前鸿蒙智行于9月15日发布的合作模式说明，问界正从“华为全流程主导”走向“赛力斯主导、华为终端参与赋能”的新阶段。这不仅是一次门店招牌的更替，更是中国智能汽车产业链中，整车企业与科技巨头在渠道控制权与品牌资产归属上的一次深度重构。
梳理此次渠道调整的脉络，关键节点十分清晰。9月15日下午，鸿蒙智行率先发布关于问界合作模式的说明，宣布即日起问界将在合作框架下探索新模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系均由赛力斯主导。随后在9月17日，界面新闻披露了更为具体的落地时间表——2027年1月1日正式撤出专卖店。根据现有信息，经销商届时将面临重新站队，自主选择代理华为、鸿蒙智行（其余四界）或问界品牌。若选择只做鸿蒙智行，经销商将保留直营模式；而问界则将保留现有交付中心以支撑售后与交付。值得注意的是，不同信源对调整性质的表述存在差异：界面新闻侧重于“撤出专卖店”的物理动作，而蓝鲸汽车引述知情人士的说法则强调“华为并没有撤，问界依然在鸿蒙智行”，后续采取的是“专属专营”新模式，原鸿蒙智行的部分店面将划归赛力斯，只陈列和销售问界车型。此外，华为商城鸿蒙智行板块近期也进行了调整，“五界”品牌重新排序，问界被移至最后一位。截至相关报道发稿时，华为暂未对此消息作出回应。
将这一事件置于行业大趋势中审视，其底层逻辑是汽车流通体系正在经历从“流量集中分发”向“品牌垂直深耕”的演进。过去几年，科技巨头跨界造车催生了独特的“智选车”模式，其核心商业价值在于利用消费电子的高频流量反哺低频的汽车零售，从而大幅降低新品牌的获客成本。然而，随着新能源汽车市场集中度不断提升，头部车企的产能利用率和毛利率成为生死线。当单一品牌销量跨越规模门槛后，继续与其他品牌共享展厅，不仅会导致坪效下降，更会模糊自身的高端化定位。问界此次强化高端化定位并寻求渠道独立，正是顺应了这一产业规律。同时，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式，说明这种渠道剥离并非系统性风险，而是基于不同品牌发展阶段和合作深度的差异化战略安排。
从利益相关方的博弈来看，这场调整牵动着整条产业链的神经。对赛力斯而言，收回渠道主导权意味着更高的销售费用投入，但同时也掌握了定价策略、用户数据和售后利润的绝对控制权，这对于改善长期财务报表中的毛利率结构至关重要。对华为及鸿蒙智行生态来说，问界的“专属专营”腾出了宝贵的门店物理空间，使其能更高效地展示和转化其余四界车型，优化整体供应链安全与资源配置效率。对于处于中游的经销商群体，这实质上是一次资产重组的考验：是继续依赖华为的品牌势能做直营，还是跟随赛力斯做加盟，取决于他们对各品牌未来现金流创造能力的判断。而在下游消费端，官方已明确所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响，这在一定程度上对冲了渠道切换可能带来的体验波动。
展望短期至中期的发展，2027年1月1日将是检验此次战略重组成效的第一个关键节点。在此之前，赛力斯需要完成大量店面的产权交接、人员培训和系统切换工作。如果“专属专营”模式能够顺利跑通，问界有望在高端市场建立更纯粹的品牌护城河，摆脱“多品牌同店比价”的内耗。但关键变量在于，脱离华为专卖店的直接引流后，赛力斯自主构建的营销体系能否维持现有的线索转化率？另一方面，其余四界品牌将全面承接华为的渠道资源，鸿蒙智行内部的竞争格局也将随之重塑。国产替代背景下，智能汽车的下半场竞争已从单纯的硬件参数转向全生命周期的用户运营能力，渠道只是表象，背后是数据主权与服务闭环的争夺。
问界从共享展厅走向专属专营，本质上是整车企业在完成初期市场教育后，向品牌独立运营迈出的必然一步。