最近朋友圈里好几个大哥都在问我同一台车——享界G9。确实，这台车最近热度太高了。根据华为智选车产品总监彭磊11月9日公布的消息，享界G9在11月第一周完成ToC交付1435辆，而且均价超过了50万元。要知道，享界G9是9月底才开启首批交付的，10月是第一个完整生产交付月，产能一直在爬坡。现在11月第一周就能交出这个成绩，全月C端交付量还要冲刺5000台，说明大家是真金白银在买单。今天我这个开过上百款车的老评测人，不念参数表，就从我实际开过、坐过的角度，跟大家聊聊这台均价超50万的享界G9到底值不值。
先说开起来的脚感。享界G9首发搭载了鸿蒙智行智能全地形系统和800V全主动可断开稳定杆，这套东西在实际跑烂路的时候太有用了。上周我开着它去郊区野地，遇到那种连续的非铺装碎石坑洼路面，底盘质感非常整，没有传统硬派越野车那种晃晃悠悠像开船的感觉。它的自适应牙嵌式差速锁介入很聪明，不用你手动去切来切去，方向盘手感在越野模式下会变沉一点，给你更多信心。再说坐进去的感受，这车带电动顶帐和尾门厨房，周末带家人去露营，到了地方升起帐篷、打开后备箱直接炒菜，这种场景化体验是同价位很多城市SUV给不了的。车机流畅度没得挑，鸿蒙座舱上手零学习成本，语音控制反应极快。
既然聊到这儿，肯定得拿同价位的竞品比一比。均价超50万，绕不开的就是宝马X5和奔驰GLE。就我个人觉得，如果你买X5是为了那个蓝天白云标和公路操控，那没问题；但如果你想要的是“科技豪华+硬派越野”的结合体，BBA在这个价位给不了你800V全主动可断开稳定杆，也给不了你原厂自带的电动顶帐和尾门厨房。再看新能源阵营里的同级对手，比如理想L9或者问界M9，它们在家庭舒适性和彩电冰箱上做得很好，但如果你真要去走点非铺装路面，享界G9的智能全地形系统和牙嵌式差速锁就是实打实的硬件优势。另外参考IT之家11月2日的报道以及多位博主分享的数据，享界汽车10月销量为6174辆，其中接近70%是享界G9车型，大概在4000-4300辆区间。凤凰网汽车11月7日的报道也提到，首批购车用户中来自奔驰、宝马、路虎品牌的增换购群体占比达到80%。这说明大量原本开传统豪华品牌的老车主，试驾对比后转投了享界G9，大家是用脚投票的。
价格方面，享界G9售价42.98万元起，上市24小时大定突破5000台。结合彭磊公布的“均价超过50万”来看，绝大多数车主都选了高配。据凤凰网汽车11月2日报道，在享界G9的销售结构中，高配版本占比超过90%，增程版车型占比超过70%。我觉得这很合理，买这车的人基本都是为了长途自驾和露营去的，增程版彻底解决续航焦虑，周末跑个几百公里来回完全够用，不用沿途找充电桩。配置选择上，既然大家预算都拉到了50万以上，我建议直接看带齐越野套件的高配增程版，把全地形系统和差速锁的价值最大化。跟同价位传统燃油越野车比，它的智能化体验和日常代步舒适度要高出一个时代，我觉得这笔钱花得值。
不过，咱也不能光说好话，该吐槽还得吐槽。首先，这台车的车身尺寸和硬核越野定位，注定它在城市里穿梭不太方便。如果你平时90%的时间都在市区拥堵路段通勤，偶尔才去一次野外，那这台车的灵活性不如同价位的城市SUV，停车也是个考验。其次，虽然电动顶帐和尾门厨房听起来很美好，但这些复杂的机械结构在长期高频使用后的耐久度和维护成本，目前还没有足够长的时间周期来验证，后期保养可能会比普通SUV更费心一些。
总结一下，享界G9在11月第一周完成ToC交付1435辆、均价超50万的成绩，证明了它在高端硬派SUV市场站稳了脚跟。就我个人而言，我觉得这台车非常适合那些家里有油车或纯电轿车代步，自己又热爱户外露营、长途自驾，且对智能化要求很高的玩家。如果你买车只为了上下班买菜，那它对你来说可能有点性能过剩了；但如果你想要一台能带你真正走出去、且坐进去依然有科技豪华感的车，享界G9值得你去店里亲自试一把。