9月17日，零跑汽车与中国一汽在浙江湖州举行签约仪式，分别与一汽旗新动力（长春）科技有限公司和中汽新能电池科技有限公司签署投资意向书和技术合作协议。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明与中国一汽董事长、党委书记邱现东出席并见证签约。这不仅是一次简单的业务对接，更是“国资+民企”在汽车产业深度变革期，以资本与技术双轮驱动重构供应链安全边界的标志性落子。
从时间线来看，双方的战略互信经历了清晰的递进过程。据IT之家报道，2025年3月双方达成战略合作并签署谅解备忘录；同年4月，第一个项目即红旗的一个海外车型项目落地，零跑汽车副总裁李腾飞曾在2025年11月透露该车型预计于2026年下半年量产并导入海外销售。此后，合作不断升维。8月24日，双方在长春签署《深化战略合作协议》，明确围绕资本合作、新能源整车、智能驾驶、动力总成、动力电池等十余个领域开展深度协同。紧接着在9月16日，据《中国经营报》报道，零跑汽车向特定对象发行股票获证监会批复，定增募资总额超67亿元，其中包含向一汽股权发行内资股。9月17日的湖州签约，正是这一系列战略部署在产业链核心环节的实质性落地。
根据界面新闻及“中国一汽”公众号消息，此次协议分为两条主线：其一，零跑汽车拟作为战略投资者参与旗新动力A轮融资，双方将探讨推动在混动发动机、电驱动系统、增程器等动力总成产品、技术的战略协同与资源共享；其二，零跑汽车与中汽新能共同推动前瞻电池技术攻关与标准化电芯落地，研发方向覆盖固态电池、富锂锰基电池、钠离子电池及铁锂超快充，并探索电池回收与海外产业链协同。
将此次签约置于行业大趋势中审视，其背后的产业逻辑十分清晰。当前，新能源汽车市场集中度持续提升，价格战导致车企毛利率普遍承压。在此背景下，国家九部委关于智能网联新能源汽车高质量发展的最新要求以及“十五五”产业提质升级目标，均指向了产业链协同创新与国产替代的深化。对于动力总成而言，尽管纯电是长期趋势，但增程式和插电混动在当下仍保持着强劲的销量增速，这意味着混动发动机和增程器的产能利用率与规模效应直接决定了单车成本。在电池端，固态电池和钠离子电池被视为下一代技术制高点，但高昂的研发沉没成本让单一企业难以独立承担风险。因此，通过跨企业的技术协同来分摊研发成本、共享供应链资源，已成为头部车企维持竞争力的必然选择。
从多方博弈的利益相关方视角来看，此次合作实现了多维度的价值重估。对零跑汽车而言，刚获批超67亿元的定增为其提供了充沛的现金流支撑，此时以战略投资者身份切入旗新动力A轮融资，不仅能锁定上游动力总成的供应链安全，还能借助一汽的规模化制造体系摊薄自身的零部件采购成本，进而改善整体毛利率。对中国一汽而言，引入零跑这家具备全栈自研能力的新势力作为股东，是加快向科技型企业转型的关键实践，有助于打破传统国企的内部供应闭环，提升市场化竞争力。在上游供应商层面，标准化电芯的联合定向开发将改变过去各家车企电芯规格碎片化的局面，有利于中游电池制造商提高产线良率与设备复用率。对下游消费者而言，底层技术的资源共享有望加速高阶智驾和长续航车型的平价化普及。此外，双方共同探索海外产业链协同，也将在一定程度上增强中国汽车品牌应对海外关税壁垒和本地化生产要求的抗风险能力。
展望未来，这一合作的短期与中期演进路径值得持续跟踪。短期内，关键变量在于旗新动力A轮融资的最终估值与零跑的实际持股比例，这将决定双方在动力总成资源共享上的话语权分配。同时，红旗海外车型项目在2026年下半年的量产进度与海外市场反馈，将成为检验双方工程协同能力的试金石。中期来看，固态电池与富锂锰基电池的产业化节点是核心悬念。若双方能在标准化电芯上率先实现规模化装车，不仅将重塑现有的动力电池竞争格局，其联合推进的电池回收体系也有望在双积分政策和环保合规层面创造额外的财务收益。当然，跨国别的技术标准差异以及海外本地化政策的变动，仍是其海外产业链协同需要克服的外部挑战。
零跑汽车与中国一汽在湖州的落笔，标志着中国新能源汽车产业的竞合关系正从单纯的终端市场份额争夺，走向底层核心技术与资本的深度交融。