现代汽车CEO何塞·穆尼奥斯近日在美国加州圣何塞发出警告：若华盛顿不维持约100.0%的关税等市场准入壁垒，美国可能重蹈欧洲覆辙。据路透社及快科技9月18日报道，其核心依据在于，尽管欧盟已加征关税并设定最低价格承诺，中国汽车在意大利、西班牙和法国等市场的售价仍比竞品低30.0%至40.0%，且2026年上半年中国品牌在欧盟新车市场份额已超过9.0%，在英国注册量占比达15.0%。
| 指标维度 | 欧盟市场（2026年上半年） | 英国市场（2026年上半年） | 美国市场现状 |
|---|---|---|---|
| 中国品牌市占率/注册量占比 | >9.0% | 15.0% | 趋近于0.0%（受约100.0%关税阻断） |
| 价格竞争力（较同级竞品） | 低30.0%-40.0% | 未披露具体数值 | 无法直接比价 |
| 关税及准入壁垒状态 | 已加征关税+最低价格承诺 | 无壁垒（脱欧后未跟进） | 约100.0%关税 |
| 政策趋势 | 制定“欧洲制造”本地含量规则 | 自由销售 | 福特等企业备战未来5-10年准入 |
从绝对值与同比变化来看，欧洲汽车制造商协会数据显示欧盟9.0%以上的份额，以及英国汽车制造商和贸易商协会显示的15.0%占比，构成了穆尼奥斯发言的数据底座。作为参照系，据CNMO 9月16日报道，现代汽车和起亚2026年上半年在美国累计销售92.0383万辆，同比增长3.0%，创下同期销量新高；其中混动车型销量22.5321万辆，同比增长65.5%。美国市场的高基数增长与欧洲市场的份额被蚕食，形成了两组截然不同的数据结构。
这一趋势形态呈现出明显的“政策相关性分化”。在有约100.0%关税壁垒的美国市场，传统车企仍能保持同比3.0%的正增长与产品结构优化；而在未设壁垒的英国市场，穆尼奥斯直言其“过去利润丰厚，如今畅销榜首全是中国品牌”。凤凰网9月18日的报道指出，这组对比说明关税壁垒的有无直接决定了市场份额的流向。此外，技术迭代周期的差异也印证了趋势的持续性：据凤凰网报道，现代自研L2++高阶智驾系统上市时间已从2027年底推迟至2029年底，而现代选择与英伟达合作于2028年推出方案，攻守之间存在约两年的周期差。
数据变化的背后是量、价、结构的三维驱动。价格端，30.0%至40.0%的价差即使在欧盟加征关税后依然存在，说明成本优势并非单一由税率决定，而是源于供应链的结构性变化。结构端，布鲁塞尔正在制定的“欧洲制造”规则要求设定最低本地含量限制，迫使中国车企在欧洲寻找工厂，这与特朗普上周在福克斯新闻节目中表态“欢迎中国车企到美国建厂并雇佣美国员工”的逻辑一致。有驾9月14日的报道补充了这一归因：由通用、福特、丰田、大众、现代、本田和Stellantis组成的汽车创新联盟正推动国会立法阻挠中国车进入美国，但政策缝隙已经显现。
映射至整个行业，穆尼奥斯的呼吁本质上是全球汽车产业竞争格局重构的信号。福特CEO吉姆·法利7月已告知员工，公司正在为中国车企未来5到10年内进入美国市场做准备。当全球销量前列的车企掌门人将“创新水平、改进速度、技术实力令人难以置信”作为评估结论时，说明行业竞争的焦点已从单纯的贸易保护转向技术代差与本地化生产能力的综合博弈。无论是通过约100.0%的关税进行物理隔离，还是通过“本地含量规则”引导产能转移，都表明跨国车企正在重新计算未来的市占率模型与利润率预期。
下期关注要点：欧盟“欧洲制造”本地含量规则的具体比例阈值落地情况；美国汽车创新联盟推动立法的实质性进展；以及各主要市场下半年中国品牌渗透率的环比变化。