9月15日，鸿蒙智行和问界汽车同日发布说明，宣布即日起问界在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式，问界品牌将专属专营。9月18日，据IT之家报道，赛力斯集团董事、副总裁康波首次对外回应，明确产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系将由赛力斯主导，华为终端参与赋能。这不是一次简单的“主导权交接”，而是中国智能电动汽车跨界合作模式从“联合孵化”走向“品牌自治”的标志性产业拐点。
回顾时间线，2021年赛力斯与华为联合推出问界品牌，开创了汽车产业与ICT产业跨界合作的先河。过去五年，双方在没有现成模式可借鉴的背景下深度共创，将问界从零做到累计交付超过百万辆高端智能电动汽车。据IT之家9月18日报道，康波指出，问界已进入百万用户、高端品牌的新阶段，对品牌经营的精细化和差异化提出了更高要求。专属专营正是在现有合作基础上的体系升级与分工优化。
在具体权责划分上，据21经济网9月16日报道及财联社9月15日消息，问界的产品定义、设计、营销、零售与服务改由赛力斯主导。同时，官方明确此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍采用华为全流程主导的合作模式。这意味着鸿蒙智行内部开始根据品牌发展阶段实施差异化的协同策略。针对市场关心的“含华量”问题，康波在9月18日的回应中强调，赛力斯是深圳引望公司的股东，持股比例达10%，引望聚合了华为智能车业务的众多核心技术，作为股东方，问界将获得最新、最好、最实用的技术、产品以及供应保障。此外，现有120万问界用户的既有权益及OTA升级等后续服务均不受影响。
将这一事件置于行业大趋势中观察，新能源高端化正在从“堆配置”转向“经营关系”。五十万以上或三十到五十万价格带的豪华车用户，需要的不仅是硬件参数，更是涵盖看车、交付、保养、置换全生命周期的专属感。过去多品牌共线展示的模式虽然流量集中，但容易稀释单一品牌的独立气质。从产业链视角来看，赛力斯目前已布局超400家用户中心，覆盖全国200余座城市，并积极推进供应链集成化，聚集了20家世界级供应链伙伴。依托“汽车产业大脑”生态下的超级工厂和端到端的数智质量管理体系，赛力斯已经具备了承接前端统筹的制造与渠道底座。
这一模式调整对多方利益相关者均产生深远影响。对赛力斯而言，这是提升产能利用率与毛利率的关键契机。过去重运营环节多方共担导致决策链条较长，如今产品、营销、零售、服务由赛力斯统筹，内部目标与用户承诺得以对齐，渠道扩张与服务标准可直接由品牌经营结果驱动，有利于降本提质。对华为终端而言，从全链路深度运营转向参与赋能，是将智能化与终端生态能力沉淀为可持续输出的底层架构，避免了资源在多品牌间的互相挤占。对消费者而言，凤凰网汽车9月15日的分析指出，专属门店和专属顾问能提供比过去多品牌混场更强的确定性，老车主的权益延续也为存量用户提供了信心保障。
推演未来发展，短期内问界的战略重心在于巩固高端SUV市占率优势。康波透露，问界M5、M6、M7、M8、M9已覆盖不同价格带，未来将择机进入轿车、MPV及其他有竞争力的产品市场，集中资源打造具有规模效应的产品矩阵。中期来看，出海将成为重要增长曲线。据悉，问界坚持做高端出海，当前重点是将产品按照目标市场的标准完成适配和认证，并计划在10月举行的巴黎车展亮相。关键变量在于，赛力斯主导后能否在保持“五高标准”的同时，持续将百万级用户的真实场景反馈高效转化为产品迭代方向；以及华为乾崑智驾、鸿蒙座舱等核心技术的赋能节奏能否与赛力斯的车型规划无缝咬合。
问界专属专营的本质，不是科技公司与车企的博弈退让，而是将经营权属交还品牌、技术权属留给生态的产业成熟表现。当跨界融合走过从0到1的拓荒期，清晰的分工与长期的底座能力，才是支撑高端智能汽车品牌穿越周期的核心逻辑。