吉利控股集团安聪慧近日明确表示，曹操出行将全面采用换电模式，正在开发的Robotaxi车型也将采用换电方案。这一战略转向为B端出行市场的补能效率和运营成本带来了全新的变量。
由于参考来源未公布具体批发量与零售量排名数据，本文基于各信源披露的运营指标、战略合作细节及财务测算进行全景拆解。
| 指标维度 | 核心数据/事件节点 | 同比变化 | 环比变化 | 数据来源 |
|---|---|---|---|---|
| 曹操出行月活用户（截至6月30日） | 4460万 | +17.1% | 未披露 | 凤凰网（9月24日） |
| 第二代Robotaxi部署量（截至6月30日） | 140辆 | 未披露 | 未披露 | 凤凰网（9月24日） |
| 服务覆盖城市（截至6月30日） | 215个 | 未披露 | 未披露 | 凤凰网（9月24日） |
| B端换电网络基础 | 易易互联并入蔚来能源 | - | - | 证券之星（9月28日） |
| 换电站建设目标（至2030年） | 1万座 | - | - | 东方财富网（9月28日） |
从品牌与业务线拆解来看，曹操出行的战略动作在年内呈现出明显的加速态势。据凤凰网9月24日报道，今年6月曹操出行正式发布RoboX战略，宣布全面AI转型，目标打造物理AI移动科技平台，力争到2030年分别部署10万辆Robotaxi和10万辆Robovan。截至今年6月30日的运营数据显示，其平均月活跃用户达到4460万，同比增长17.1%。这一同比双位数的增长，反映出其在C端打车市场的渗透率仍在稳步扩张。而在产品端，据IT之家9月28日消息，曹操出行深度参与定义与研发的中国首款原生开发Robotaxi“Eva Cab”已于4月亮相，计划于2027年量产。安聪慧此次确认该原生Robotaxi车型将采用换电模式，意味着未来这10万辆级别的自动驾驶车队在底层补能架构上已锁定技术路线。
在细分市场层面，B端营运车辆的换电模式正从单一企业的探索走向跨集团的生态融合。9月28日，蔚来与吉利控股集团达成充换电领域全面战略合作。据东方财富网9月28日报道，蔚来创始人李斌表示，交易交割后双方将同时运营C端和B端两张换电网络，其中B端网络以易易互联为基础，直接涉及曹操出行以及未来的Robotaxi等业务，目标是到2030年完成1万座换电站的建设与运营。根据证券之星9月28日的报道，蔚来总裁秦力洪给出了具体的运营效率测算：依托优质换电网络，一辆运营车辆一天大概可以省出最多90分钟的补能时间，折算到经营收入中有望提升15%-20%；同时，通过电池租用等商业模式克服车电不同寿问题，在一辆车的生命周期里最多可节约成本达40%。
提炼短期趋势信号，换电模式在B端网约车及Robotaxi领域的市占率预期将迎来拐点。过去B端营运车辆高度依赖快充，但充电时长对司机日均接单量的限制已成为行业痛点。安聪慧确认曹操出行全面转切换电，叠加吉利以易易互联100%股权及现金6.4亿元入股蔚来能源（据证券之星9月28日报道），标志着头部车企开始用资本和技术标准统一来摊薄换电网络的基建成本。当单车日均增加90分钟运营时间、全生命周期成本下降40%的模型跑通后，换电车型的批发量在B端采购中的占比预计将出现显著的环比拉升。
每一组运营数据的优化背后，都是技术路线选择的兑现。曹操出行全面拥抱换电，不仅重塑了自身的成本结构，也为2027年量产的Robotaxi商业化铺平了基础设施道路。