9月28日，据IT之家报道，深蓝汽车官方宣布第100万辆整车正式量产下线。对于一家自2022年1月才正式发布品牌的新能源车企而言，四年内突破百万辆不仅是销量数字的累积，更是其在新能源汽车淘汰赛中构建体系化护城河的关键节点。这一里程碑意味着深蓝正试图通过规模效应摊薄研发与制造成本，向盈亏平衡点发起冲击。
回顾深蓝汽车的百万辆历程，其底层逻辑建立在长安汽车“香格里拉计划”的战略资源倾斜之上。据公开资料及IT之家报道，深蓝品牌的起点可追溯至2018年5月28日成立的重庆长安新能源汽车科技有限公司；2022年1月，长安汽车正式发布“深蓝”新能源品牌并公布首款车型深蓝SL03；2023年4月，公司更名为深蓝汽车科技有限公司。目前长安汽车持有深蓝汽车50.9959%股权，为其控股股东。首款车型深蓝SL03基于EPA1全电数字平台打造，兼容纯电、增程、氢电三种动力形式，于2022年7月上市，同年12月交付量即突破万辆，仅用17个月便实现10万辆销售成绩。此后，深蓝相继推出S7、G318等车型，目前已形成涵盖SL03、L07、L06、S05、S07、S09、G318等多款车型的产品矩阵。值得注意的是，此次第100万辆量产下线节点与全新深蓝S07 AI激光版于9月28日上市同步。据腾讯网、网易新闻等来源报道，深蓝汽车董事长邓承浩在9月26日表示，新能源汽车行业淘汰赛在即，单点突破失效，体系能力才是关键。该S07 AI激光版由深蓝汽车与火山引擎围绕豆包大模型及智能座舱深度共创，覆盖One Agent、情绪管家、声纹智控等六大能力。
将深蓝的百万辆下线置于当前行业大趋势中审视，市场集中度正在加速提升。随着国内新能源汽车渗透率持续走高，双积分政策的约束力以及智能化门槛的提高，使得缺乏规模支撑的品牌面临极大的生存压力。在政策与市场的双重驱动下，车企的竞争已从早期的“单点技术突破”转向“全产业链体系能力”的较量。深蓝依托长安汽车的制造底蕴，快速完成了从轿车到SUV、从硬派越野到主流家用的细分市场覆盖，这种高频的产品迭代节奏正是为了在窗口期关闭前抢占更多的市场份额。
从产业链上下游及利益相关方的博弈来看，百万辆规模对深蓝的供应链安全和成本控制具有决定性意义。在上游核心三电领域，据IT之家报道，深蓝自研的原力超集电驱已于3月迎来第100万台下线，新一代系统总成工况效率达到94.13%，功率密度不小于4.25kW/kg。核心零部件的自研与规模化量产，直接提升了深蓝在面对上游供应商时的议价能力，有助于改善毛利率。在海外布局方面，深蓝泰国罗勇工厂已投产，总投资约100亿泰铢（约20亿元），一期设计产能为10万台/年，主要供应右舵车型。截至8月，深蓝汽车海外累计销量达52647辆，同比增长76.98%。本地化生产不仅规避了潜在的关税壁垒，也为经销商网络提供了更稳定的车源保障。然而，财务层面的压力依然客观存在。据IT之家披露，深蓝汽车2024年实现营业收入372.25亿元，净利润为-15.72亿元；2025年上半年营业收入206.54亿元，净利润-5.53亿元。亏损收窄的趋势表明产能利用率的提升正在发挥作用，但要在激烈的价格战中实现正向现金流，仍需更大的规模基数来分摊高昂的研发与营销费用。
面向未来，深蓝汽车短期内的关键变量在于这100万辆规模能否迅速转化为实质性的财务改善。2025年12月，长安汽车公告深蓝汽车拟开展增资扩股，预计募资规模约61.22亿元，资金将用于新汽车研发、智能化与电动化核心技术创新，以及提升全球品牌力。这笔资金的注入将为深蓝在AI大模型上车和海外市场拓展提供关键的弹药。中期来看，随着泰国工厂产能爬坡以及全球超100个国家和地区市场的深入渗透，深蓝有望通过海外高毛利市场反哺国内基本盘。同时，与火山引擎等科技企业的深度共创，也预示着深蓝正试图将智能化体验打造为下一阶段的核心溢价点。在行业淘汰赛的深水区，拥有百万辆基盘和母公司资本支持的玩家，已经具备了留在牌桌上的资格。
深蓝汽车第100万辆整车的量产下线，是其从初创品牌迈向成熟车企的分水岭。在规模效应与体系能力的双重驱动下，如何将庞大的产销基数转化为可持续的盈利能力，将是深蓝乃至整个新能源汽车产业下半场的核心命题。