10月20日，奇瑞飞鱼智能行驶单元在2026奇瑞全球创新大会上首次公开亮相。据第一电动网11月2日报道，该技术核心是一套4合1智能行驶单元，支持横向行驶与无磨胎原地掉头。从产业视角看，这并非单纯的技术炫技，而是奇瑞将底盘从机械执行机构升级为AI驱动控制节点的关键落子。
根据第一电动网的报道，飞鱼智能行驶单元在轮端集成了EMB电子机械制动、轮毂电机、四轮独立主销转向和主动悬架四大模块。四个车轮可单独控制转向角度，轮端最大转角达90度。在蟹行模式下，整车可直接横向平移滑入车位。奇瑞官方将其定位为从汽车制造商向AI驱动的全球智能科技公司转型的重要技术成果，未来将落地星纪元系列量产车型。
从量产基础来看，现款星纪元ET已搭载飞鱼底盘2.0，采用前双叉臂加后五连杆独立悬架，高配车型标配空气悬架和CDC电磁阻尼减振系统，全铝底盘实现整车减重60公斤。该车型售价18.98万起，增程版搭载热效率44.5%的1.5T增程专用发动机，纯电版基于E0X技术平台打造并部分支持800V高压快充。飞鱼智能行驶单元作为下一代底盘技术，预计将在后续车型上逐步搭载。此外，据Arabian Business 10月31日报道，奇瑞同期发布了CheryMind大模型及瑶光2035战略，飞鱼行驶单元正是这一物理AI生态在车辆运动控制端的硬件载体。
将飞鱼智能行驶单元置于行业大趋势中审视，其背后是底盘“线控化”与“域集中化”的不可逆浪潮。传统底盘的制动、转向、悬架各自为战，而4合1轮端集成意味着机械解耦的彻底完成。当前，EMB电子机械制动正处于从商用车向乘用车渗透的早期阶段，法规标准与冗余设计是主要门槛；轮毂电机则长期受限于簧下质量增加对操控的负面影响。奇瑞选择将两者与主动悬架打包集成，本质上是在用系统工程思维解决单一零部件的物理瓶颈。在国产替代的大背景下，这种高度集成的智能底盘方案有助于提升本土车企的供应链安全，降低对海外Tier 1巨头在黑盒控制策略上的依赖。
这一技术的发布牵动着产业链上下游的多方博弈。对上游供应商而言，轮毂电机、EMB执行器和线控转向的国产化率将直接决定这套系统的BOM成本与毛利率。若核心部件仍需进口，规模效应难以显现；若实现深度国产替代，则有望重塑底盘零部件的市场集中度。对竞品而言，当侧方停车可以“横着滑进去”时，传统的APA自动泊车算法优势将被物理维度的降维打击所削弱，迫使行业重新评估智能驾驶的硬件边界。对消费者来说，星纪元ET目前18.98万起的定价区间已具备一定的市场穿透力，但4合1单元的初期制造成本势必高昂，如何在高端车型上消化溢价而不破坏现有的价格体系，考验着奇瑞的成本分摊能力。对监管层而言，90度转角带来的全新车辆动力学特征，也对现行的碰撞测试标准和道路行驶法规提出了更新要求。
短期推演，飞鱼智能行驶单元大概率会作为星纪元序列高配或顶配车型的差异化卖点率先试水，以验证其在真实路况下的可靠性与产能利用率。结合Arabian Business关于LUXEED（智界）品牌全球化发布的报道，奇瑞正试图通过CheryMind大模型打通“车-家-机器人”的物理AI闭环，飞鱼底盘的运动控制数据将成为云端模型训练的重要语料。中期来看，关键变量在于EMB的法规放开进度以及轮毂电机簧下质量的工程优化水平。如果这两项指标能随规模化量产实现边际成本递减，这套4合1单元有望从20万元以上的中高端市场向下渗透，进而改变整个智能电动车底盘架构的演进路线。
飞鱼智能行驶单元的亮相，标志着底盘工程正式跨入AI定义物理执行的时代，其商业成败将取决于系统集成后的成本控制与规模化量产能力。
