9月30日，领克汽车宣布领克10全系升级为“兆瓦智充版”与“智充版”，最高支持900V电压与12C充电倍率。这不仅是一次产品配置的迭代，更是吉利体系在纯电补能赛道上向产业链上下游发起的一次标准定义战。
据IT之家、汽车之家及中关村在线等多家媒体9月30日报道，领克10于5月上市，上市指导价18.39万元起，限时价16.99万元起。此次升级后，车系明确划分为两个充电版本：“兆瓦智充版”支持900V和12C最高充电倍率，官方称可实现“4分钟畅行、8分钟满行”；“智充版”具备800V和6C补能水平。汽车之家补充了具体的动力参数，单电机版本峰值功率为300千瓦和370千瓦，对应800V和900V架构，10%至80%充电时间分别为10.5分钟和5.5分钟；双电机四驱版本（领克10+）搭载800V架构，10%至80%充电时间为10.5分钟。在热管理层面，各来源均指出其全系搭载全链路五端液冷温控系统，快充时电池温升控制在65°C国标健康阈值内。商业权益方面，自10月1日起新购车用户可获赠价值2000元的两年充电金，目前全系5款车型限时专享价为16.99万至23.59万元。基础设施规划上，领克计划于2027年底建成超15000座智充站、超50000把智充枪。此外，IT之家提及的早期报道显示，吉利智充C12已率先落地杭州、上海等地，单枪峰值功率达2250千瓦。
将这一事件置于产业大趋势中审视，高压快充已从技术储备演变为市场准入的硬门槛。过去两年，行业完成了从400V向800V平台的整体迁移，如今头部车企正加速向900V甚至更高电压平台冲刺。12C充电倍率的量产上车，意味着动力电池的材料体系（如高导电率电解液、超薄极片涂布工艺）和电芯结构设计已达到新的临界点。与此同时，国家关于动力电池健康运行的温度标准要求日益严格，如何在追求极致补能效率的同时控制温升，成为考验车企系统集成能力的核心指标。领克的这一步棋，实质上是在利用集团化供应链优势，试图在15万至25万元价格带建立新的补能体验基准线。
从利益相关方博弈来看，这一升级对产业链各环节影响深远。上游电池供应商面临更高的产能利用率要求与技术迭代压力，能够稳定供应支持12C倍率且满足65°C温控标准的电芯企业，将在未来两年的订单分配中获得更高的议价权。中游整车制造端，领克通过标配千里浩瀚H5方案（英伟达Orin-Y芯片）并开放H7方案（英伟达Thor芯片）选装，结合智充升级，意在提升单车毛利率与用户生命周期价值。对于竞品而言，当16.99万元的起售价叠加900V/12C的硬件规格，同价位段仅支持常规快充的车型将面临严峻的市场集中度挤压。下游消费者虽然获得了补能效率的跃升，但2000元充电金的赠送也侧面反映出，在自建超15000座智充站的庞大资本开支下，车企仍需通过补贴来平滑基础设施建设初期的用户体验落差。
推演未来发展，短期内的关键变量在于这超50000把智充枪的实际落地节奏与选址逻辑。参考IT之家此前报道中吉利智充C12单枪峰值功率2250千瓦的数据，若该网络能在2027年底前按计划在核心城市高密度铺开，将领克10的硬件潜力真正转化为商业闭环。中期来看，随着双积分政策的演进和碳排放核算趋严，具备极高电能转换效率和补能效率的平台架构，将为车企在合规成本上提供缓冲空间。不过值得注意的是，据IT之家引用的相关阅读显示，领克10 EM-P将继续销售现款车型，官方确认2026年没有车型更新计划，这意味着纯电版的技术激进与插混版的策略保守形成了内部的产品组合对冲。重资产投入补能网络必然带来现金流压力，如何平衡基建资本开支与整车业务利润，是管理层必须面对的财务考题。
领克10全系迈入兆瓦智充时代，标志着主流价格带纯电车型的竞争维度已从单纯的续航堆叠，彻底转向补能效率与能源生态的综合较量。