据IT之家10月3日援引外媒BMW Blog报道，以及CNMO 10月1日消息，宝马在近日举行的资本市场日活动上正式确认，传闻已久的入门级电动汽车将于2028年面向欧洲推出，预计命名为宝马i1。这不仅是宝马新世代（Neue Klasse）产品线向下延伸的关键节点，更是其应对全球不同市场政策与需求分化、重构成本与利润模型的区域化战略落子。
从产品规划的时间线来看，这款内部代号为“NB0”的新车将采用五门掀背车造型，成为宝马价格最低的新世代车型。据知情人士向BMW Blog透露，i1将采用纯电专用平台，并重新启用宝马入门级车型曾经坚持的后轮驱动布局，高配车型则不排除搭载xDrive双电机四驱系统的可能。在产品矩阵中，i1将被安排在纯电MINI Cooper与宝马iX1、iX2之间。
值得注意的是，i1的推出并不意味着燃油版车型的立即退场。现款F70代1系五门掀背车预计将生产至本世纪30年代初，或于2032年下半年停产，期间可能经历中期改款。此外，一款内部代号“NB8”的紧凑型纯电四门轿跑也在开发中，计划在2030年前后推出，作为i1的轿车版本，两者关系类似目前的1系与2系四门轿跑车。CNMO的报道进一步指出，这款新车将采用与新宝马iX3和宝马i3相同的Neue Klasse电动平台。
将i1的主销市场锁定在欧洲，背后是深刻的行业大趋势与政策逻辑。欧洲市场受严苛的碳排放法规约束，紧凑型两厢车一直是该区域的销量基石。面对欧盟排放标准的持续收紧，车企必须在走量细分市场提供具备竞争力的纯电产品，以满足合规要求并获取相应的碳积分。相比之下，美国市场对大型SUV的需求更为旺盛，这也是宝马同步评估定位高于X7的大型SUV（可能命名为X8）的原因。
这种“欧洲加码紧凑型车、美国转移SUV产能”的策略，体现了跨国车企在供应链安全和产能利用率上的精细化考量。通过针对不同区域对动力总成组合进行重大调整，宝马试图在满足各地监管层排放标准的同时，最大化单一市场的毛利率。对于中国市场，宝马的策略则是扩大Neue Klasse车型的本土生产规模，进口车型仅保留利润率最高的型号，以此提升中国产车型的本土化含量与技术浓度。
这一战略调整对产业链上下游的利益相关方均将产生深远影响。对上游供应商而言，Neue Klasse平台在紧凑型车上的规模化应用，意味着三电系统、底盘部件的采购量将显著放大，有助于摊薄研发与制造成本。对下游经销商网络而言，商业模式正在发生根本性变革。据凤凰网汽车10月1日消息，宝马集团宣布将从2027年年中开始在欧洲导入新的“代理直售”模式。在此模式下，经销商不再以传统方式买断新车赚取批零差价，而是按每辆车获得固定佣金，全国范围内实行统一定价。结合AI工具打通线上线下数据，这将极大提高经销商收入的可预测性，但也削弱了其终端定价权。
对竞品而言，i1的入局将使欧洲入门级豪华纯电市场的集中度面临重塑。而宝马自身为了支撑这一庞大的转型投入，必须在组织效率上动刀。其在资本市场日上明确提出，目标到2027年初恢复8.0%至10.0%的EBIT利润率，措施包括系统性使用AI加快研发进程和提高制造效率，以及在2027年年中之前将事业部数量及相关管理岗位削减20.0%。同时，精简车型变体、砍掉利润不佳的车型（如确认不再换代的2系多功能旅行车），也是优化现金流的重要手段。
短期来看，2028年i1的推出将是检验宝马Neue Klasse平台向下兼容能力与成本控制水平的试金石。中期而言，随着2030年前后代号“NB8”的轿跑版加入，以及MINI品牌未来有望采用新世代技术推出后驱车型，宝马将在欧洲构建起一个高度模块化、共享底层技术的紧凑型新能源矩阵。关键变量在于，欧洲充电基础设施的普及速度能否匹配紧凑型纯电车的放量节奏，以及代理直售模式在实际落地中能否有效平衡消费者体验与渠道稳定性。
宝马i1的确认并非单纯的产品线扩充，而是这家百年车企在碳排放法规、区域消费偏好与财务回报之间寻找最优解的产业缩影。