10月7日，据彭博社报道，保时捷正式发布直至2035年的全新战略规划，核心动作是计划开发一款定位高于911的中置引擎跑车。这一战略转型标志着这家德国车企正试图通过向上拓展高端市场、大幅削减成本与组织架构调整，扭转当前利润疲软的财务困境，重回欧洲盈利能力最强的车企行列。
根据IT之家10月7日援引彭博社的报道，保时捷此次发布的至2035年战略规划在产品线与营收结构上均设定了激进目标。新规划中的中置引擎跑车，意味着保时捷自2013年推出限量车型918 Spyder之后，将再度重返超级跑车赛道。中置引擎布局旨在优化重量分配与操控表现，产品线扩充后，其产品布局将进一步向法拉利的跑车与GT豪华旅行跑车阵营靠拢。除整车序列外，保时捷的中期目标是将旗下高端车型的平均售价提升20%。为实现这一溢价能力，公司计划将定制化业务与经典老车翻新板块的营收提升至现有规模的六倍，同时扩充涵盖专属定制材质及性能套件在内的高利润率选装项目。保时捷首席执行官迈克尔·施密特‑莱特斯（Michael Leiters）在斯图加特的新闻发布会上强调：“所有转变都不可能一蹴而就。”
将这款全新中置引擎超跑置于保时捷的整体战略脉络中审视，其本质是一次由新任管理层主导的价值链重塑。迈克尔·施密特‑莱特斯于1月正式上任，肩负让大众集团旗下这一核心利润支柱恢复收益水平的重任。他此前曾执掌迈凯伦汽车，也曾在法拉利负责研发工作，其在超跑领域的履历直接映射了保时捷此次向更高阶跑车市场进军的战略意图。在产品动力路线上，莱特斯的策略同样呈现出清晰的架构逻辑。当地时间9月30日，他在接受英国《金融时报》等媒体采访时明确了油电并行的双轨战略，确认将在2028年重新推出燃油版Macan，同时继续开发纯电718。他将这两款车型视为两项独立的产品决策，以避免在同一细分市场重复投资。值得注意的是，911是唯一不参与该并行策略的车型，保时捷确认不会推出纯电911。这种对重复投入的担忧贯穿了莱特斯的整个战略框架，而全新中置引擎超跑的加入，正是其在理顺内部产品矩阵后，向金字塔尖发起冲击的关键落子。
战略转型的背后，是严峻的财务压力与大规模的组织架构收缩。受重组支出、关税以及市场走弱影响，保时捷2025年公司营业利润率跌至仅1.1%，而2022年上市之时这一数字大约还有18%。业绩下行已引发大众集团数十亿欧元的资产减值，同时也造成由保时捷‑皮耶希家族掌控的投资主体保时捷控股（Porsche SE）的分红缩水。2025年，保时捷整车交付量接近28万台，相较2023年约33万台的峰值产量明显回落。为修复现金生成能力，保时捷正在执行已经敲定的降本方案：员工总规模削减逾五分之一，管理岗岗位裁减40%。根据2026年早些时候与员工代表达成的协议，保时捷整体将削减9000个工作岗位。资本市场日之前披露的演示材料显示，保时捷希望通过降本，其中研发开支大约削减20%，把年度盈亏平衡销量降低至约20万台。此外，公司正在关停、出售非核心业务，例如减持持有超跑品牌布加迪的合资企业股权。财务目标方面，公司设定中期重组后营业利润率回升至10%-15%，长期目标站稳15%，汽车业务净现金流利润率目标最高可达12%。
从行业视角来看，保时捷此番业务调整意在应对美国长期关税压力，同时适应中国市场销量规模很难恢复昔日巅峰的现实环境。在高端跑车市场，定位高于911的中置引擎超跑将直接切入传统意大利超跑品牌的腹地，试图以更高的单车利润率对冲全球销量规模的缩减风险。与此同时，德国豪华车企普遍面临盈利模型的重构挑战。大众集团也正在收缩产业规模，计划主要在德国裁撤10万个岗位；梅赛德斯‑奔驰与宝马也都在重新调整自身的盈利目标。保时捷选择在此时发布至2035年的长远规划，既是向资本市场传递管理层整顿内部事务的决心，也是在行业洗牌期提前锁定高净值市场的生态位。
后续需重点关注该中置引擎跑车项目的具体研发节点、9000个岗位削减的执行进度，以及2028年燃油版Macan上市后对整体盈亏平衡销量的实际拉动效应。