10月7日，博主@SugarDesign曝光了赛豆科技旗下AIVA品牌首款量产车型AIVA ME7的量产版路测无伪谍照（据IT之家10月7日报道）。从谍照可见，测试车已褪去伪装，车顶配备激光雷达，预计将支持高阶智能辅助驾驶功能。这一节点标志着赛豆科技自5月完成约66.71亿元增资扩股并确立独立运营架构后，其核心产品正式进入量产前的关键验证阶段，也意味着这家由重庆国资、赛力斯及宁德时代共同持股的新主体，正在按既定时间表推进战略落地。
根据IT之家10月7日的报道，此次曝光的AIVA ME7量产版路测车在车身造型上延续了AIVA Origin Concept概念车的设计语言。车顶处清晰可见的激光雷达组件，预示着该车将具备高阶智能辅助驾驶能力。回顾该车型的公开时间线，当地时间9月28日晚，AIVA携手懂车帝在法国巴黎尚普拉特勒城堡举办了“灵眸之夜”活动，完成了AIVA ME7的全球首秀。据网易10月3日报道补充，这场首秀并未选择传统车展，而是以高端私密沙龙形式呈现，AIVA总裁、产品经理李博还邀请了《时尚芭莎》、超模雎晓雯和设计师陈鹏进行跨界对谈。
在产品定义层面，不同来源对AIVA ME7的定位表述存在细微差异。IT之家称其定位介于轿车与SUV之间的跨界车，轴距约2.9米；而网易的报道则将其描述为中型跨界轿跑SUV，车长接近4.9米；新浪网与腾讯网10月6日的报道中，作者张铁绵将其定位为采用轿跑式设计风格的中大型SUV。尽管分类口径不一，但各来源均确认该车提供纯电与增程双动力版本，造型低趴溜背。据网易报道，纯电版基于800V高压平台打造，配备宁德时代电池，CLTC续航约700公里，快充15分钟可将电量从30%补至80%；增程版搭载1.5T增程器，预计采用后驱布局。外观细节上，新车灯组被命名为“灵动光眸”，通过高精度光点矩阵模拟生物眼睛质感，支持迎宾眼神与手势互动；车身侧面采用半隐藏式门把手，并提供飞枢运动轮毂与带有半透明罩的翅脉低风阻轮毂两种选择。新浪网与腾讯网的报道进一步指出，量产版实车采用了无框车门设计，并配备了黄色刹车卡钳以及贯穿式尾灯，中间带有可点亮的AIVA字母车标。
将AIVA ME7的路测进展置于赛豆科技的战略脉络中审视，可以清晰看到一条从组织架构重组到产品线切割的完整逻辑链条。赛豆科技的前身为赛力斯旗下蓝电科技，最早由赛力斯100%持股。5月，公司完成约66.71亿元增资扩股，股权结构发生根本性变化：重庆沙坪坝国资旗下的投资基金沙磁致远以34.5%的持股比例成为第一大股东，赛力斯旗下赛湖公司持股降至32.96%退居第二，宁德时代旗下问鼎投资等产业投资人及管理团队持股平台亦参与其中（网易报道称宁德时代相关报道口径约9.89%）。5月29日，蓝电科技正式更名为赛豆科技，按现代公司治理规则独立运营。随后于6月9日晚，AIVA品牌在北京正式发布，名称取自“Artificial Intelligence Voyage Ahead”，提出“AI定义汽车，先有AI，再有车”的造车路径。
这种股权与治理结构的调整，直接决定了AIVA品牌的业务边界与技术路线选择。在智能化供应链上，AIVA并未沿用赛力斯体系内AITO问界所采用的华为乾崑ADS或鸿蒙智行技术路线，而是选择与火山引擎合作，接入豆包大模型以提供智能座舱技术服务；辅助驾驶方案则交由元戎启行，走无高精地图路线。在生产制造端，整车仍依托位于重庆沙坪坝区青凤科创城的赛力斯超级工厂（凤凰工厂）进行生产。在渠道规划上，官方明确AIVA将建立独立销售渠道，与AITO问界的门店网络完全分开，同步面向国内与海外市场。这一系列动作表明，赛豆科技试图在共享赛力斯制造底座的同时，通过差异化的技术栈和独立的商业闭环，构建全新的品牌资产。
从财务与市场背景来看，赛豆科技引入超66亿元的增资扩股，为其脱离原有体系独立运作提供了必要的资金储备。重庆国资的领投不仅带来了资本，更强化了其在地方产业集群中的资源协同能力；宁德时代的入股则在核心三电供应链上形成了深度绑定。然而，AIVA ME7所瞄准的20万元以上主流市场，是当前汽车行业竞争最为激烈的价格带。正如网易报道所指出的，特斯拉Model Y、理想i6、小鹏G9L、小米YU7、智己LS6等车型均盘踞于此。按官方说法，AIVA全系车型覆盖20万元以上市场，旨在与赛力斯旗下AITO问界的高端定位形成差异化互补。但在实际营收转化之前，AIVA必须依靠其主打的“AI交互和情感陪伴”差异点，在拥挤的竞品矩阵中撕开缺口。关于上市节奏，不同来源的信息略有出入：网易10月3日的报道称官方规划ME7年内正式上市、预计2027年初开启预订；而新浪网与腾讯网10月6日的报道则表述为新车将会在2027年上市。无论最终时间表如何锚定，巨额前期投入何时能通过规模化交付转化为正向现金流，是赛豆科技管理层必须面对的财务考验。
对行业而言，赛豆科技AIVA ME7量产版路测无伪谍照的曝光，提供了一个观察车企内部孵化项目如何通过资本重组走向独立运营的典型样本。国资主导、原主机厂赋能制造、头部电池企业参股、互联网科技公司输出智能化的多元股东结构，正在重塑新品牌的组织形态。同时，AIVA在智驾与座舱领域刻意避开原有股东体系的成熟方案，转而拥抱第三方供应商，反映出车企在构建多品牌矩阵时，为避免内部技术同质化而做出的战略隔离。
后续需密切关注AIVA ME7在凤凰工厂的量产下线节点、独立销售渠道的铺设进度，以及最终定价策略能否支撑其20万元以上的市场定位。