车市显微镜｜本田无线动态充电：150kW功率目标背后的补能基建结构性变化

本田技术研究所联合大成建设及大成罗泰克完成无线动态充电（DWPT）基础技术研发，计划在2027财年启动高速公路实证实验，目标输出功率提升至最高150kW，初期聚焦物流运输行业。

据原始信息源10月14日消息、每日经济新闻10月14日报道以及DoNews10月9日报道，该无线供电道路系统（WPT道路系统）基于磁耦合原理开发，由三方专有技术融合构成。腾讯网10月13日的报道补充了具体的测试参数与工程节点。网易新闻10月9日报道则披露了负载测试的具体物理指标。以下为该项目关键技术与规划数据的结构化拆解：

从技术演进趋势来看，本田的DWPT项目呈现出明显的阶段性特征。自2021年启动研发至2025年聚焦特定技术路线，再到2026年底进入测试场验证、2027财年走向公共道路，这一时间表说明动态无线充电正从实验室概念向工程化落地过渡。对比欧盟统计局数据，2025年欧盟纯电动汽车占总产量的17.0%，插电式混合动力汽车占7.0%，电动化渗透率的提升对补能网络提出了更高要求。本田优先瞄准物流运输行业的策略，反映出在乘用车市场之外，商用车的高频运转场景是新技术初期实现商业闭环的结构性突破口。

归因分析显示，该技术路线的选择背后存在明确的量、价、结构驱动因素。在“量”的维度，100万次车轮负载循环和单轮49千牛的测试标准，是为了应对大型商用车高频次、大吨位的实际通行需求；在“价”的维度，将逆变器与发射线圈整合为单一模块并适配现有路面铣刨与嵌入施工技术，旨在降低道路施工成本与设备维护费用，解决商业化进程中的经济性瓶颈；在“结构”维度，该系统兼容直流（DC）配电，结合本田提供的高功率密度电力收发单元与大成建设的高响应直流供电系统，形成了从电网到车辆的完整技术链路。这种结构设计说明，降低电动车对定点充电站的依赖、重新平衡电池容量与营运效率，是推动该技术研发的核心逻辑。

映射至整个汽车行业，本田的WPT道路系统代表了补能基础设施建设的一种新方向。当前，无论是小鹏汽车在2026巴黎国际车展期间宣布面向全球开放涵盖整车平台等技术合作，还是奇瑞与博世签署覆盖6款全新车型、五年周期内预计总产量超80万台的ADAS项目定点，行业整体正呈现技术开放与跨界协同的趋势。本田此次联合建筑企业（大成建设）与施工企业（大成罗泰克）进行跨行业研发，同样印证了这一产业信号。当道路本身成为供电设施，电动汽车的补能模式将从单一的“停车充电”向“行驶中充电”发生结构性变化。不过，正如腾讯网报道所指出的，道路施工成本、供电效率及长期可靠性仍是影响大规模普及的关键变量，这说明该技术目前仍处于基础设施验证期，距离全面商业化仍需数据支撑。

下期关注要点：2026年底T-FIELD/TAMURA测试场的100万次负载循环测试结果，以及150kW高功率输出在高速行驶状态下的实际传输效率数据。