工信部于10月20日发文，就《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》等五项强制性国家标准公开征求意见。据IT之家10月20日报道，新编制说明相比原标准（20219版）新增了多项量化约束指标，涵盖光色要求、控制方式限制等维度，标志着汽车外部照明监管从功能覆盖向精细化管控的结构性变化。
根据IT之家10月20日获取的《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求（征求意见稿）编制说明》，本次修订的核心指标可拆解为以下5个维度。对比原标准（20219版），新规在禁止性条款上增加了4项明确限制，在光色规范上新增了1项专用色要求。
| 指标维度 | 原标准（20219版）状态 | 征求意见稿新增/变更要求 | 变化方向 |
|---|---|---|---|
| 灯具文字显示 | 未明确限制 | 除发光徽标外，各功能均不能显示文字 | 增加1项禁止 |
| 混光风险控制 | 无专项隔离规定 | 转向灯不应与制动灯/后雾灯混合；倒车灯不应与制动灯/后雾灯混合 | 增加2项隔离 |
| ADS标志灯光色 | 无专用光色定义 | 增加ADS标志灯专用的蓝绿色光色要求 | 新增1项光色 |
| 可变光强调节 | 允许部分光源开关 | 需灯具整体进行亮度调节，禁止开关部分光源 | 规范1项操作 |
| 交互控制方式 | 未限制语音/手势 | 禁止手势控制3.3.1至3.3.20定义的灯具；禁止语音关闭上述灯具 | 增加2项禁止 |
此外，新国标要求使用语音开启的灯具，车辆应提供指示并明确手动开关位置。这5项强制性国家标准的制修订由工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展。同期，据界面新闻、凤凰网汽车及新浪看点10月19日报道，工信部科技司还就《国家车联网技术标准体系建设指南（2026版）》公开征求意见，公示时间为10月20日至11月18日，该指南提出到2030年建成完善的国家车联网技术标准体系，包含智能网联汽车、信息通信等5大部分。两项标准征求意见在10月密集发布，反映出监管端对汽车智能化硬件与软件体系的同步推进节奏。
从趋势形态观察，汽车外部照明标准的迭代频率正在加快。原标准为20219版，而此次征求意见稿在短短数年内即启动修订，说明随着智能驾驶渗透率的提升，传统照明标准的覆盖率已出现缺口。新增的ADS（自动驾驶系统）标志灯蓝绿色光色要求，直接对应了高阶智驾车型市占率上升的行业基数效应。当搭载ADS功能的车型占比从个位数向双位数攀升时，缺乏统一光色标准带来的混光风险概率呈指数级增长。
对比历史同期的标准演进，过去车灯国标的重心在于基础照明亮度和照射角度的物理参数达标，而此次征求意见稿中“禁止显示文字”“禁止部分光源开关调节”等条款，说明监管维度已从单一的光学性能向人机交互安全延伸。同时期，工信部在10月14日还发布了关于《机械安全通用技术要求》等3项强制性国家标准制修订计划项目意见的公示（公示期为10月14日至10月20日），显示出10月是强制性国标集中征求意见的窗口期，政策发布的环比密度显著高于常规月份。
归因拆解这5项强制性标准的变化，可从量、价、结构三个维度寻找驱动因素。在“量”的层面，据IT之家报道，新国标对3.3.1至3.3.20定义的灯具全面禁止手势控制和语音关闭操作，涉及多达20类灯具的定义范围。这一量化限制的底层逻辑在于，随着座舱语音唤醒率和手势识别率的提升，误触发导致行驶中关键信号灯意外关闭的风险敞口随之扩大。
在“结构”层面，转向灯、倒车灯与制动灯、后雾灯的强制物理或逻辑隔离，针对的是当前贯穿式尾灯设计的高渗透率。市场调研数据显示，新车采用贯穿式尾灯的比例逐年攀升，但在集成化设计中，不同功能光源的距离缩短导致混光风险增加。新国标通过结构性隔离要求，倒逼车企在灯具模组设计上进行物理分区，而非单纯依赖软件算法防错。
在“价”的维度，要求可变光强信号灯必须整体调节亮度，意味着车企无法再通过低成本的分段点亮LED颗粒来实现光强切换，这将推高单套灯具的BOM（物料清单）成本。但相比于因光强突变引发后车驾驶员眩目而导致的潜在事故成本，这一硬件成本的上升符合监管层的安全收益测算模型。
将此次汽车外部照明等五项强制性国家标准的征求意见映射至全行业，其释放的信号远超车灯制造本身。首先，ADS标志灯专用蓝绿色光色的确立，意味着自动驾驶状态的对外标识正式进入国家强制标准序列。这与10月19日公开征求意见的《国家车联网技术标准体系建设指南（2026版）》形成协同——后者据凤凰网汽车报道，将体系划分为智能网联汽车、信息通信、智能交通、车辆智能管理、电子产品与服务5大板块，并提出到2030年的建设目标。硬件端的视觉标识与软件端的车联网通信标准同步推进，说明行业正从单车智能向车路云一体化标准过渡。
其次，禁止灯具显示文字的规定，直接限制了当前部分品牌将尾灯作为信息显示屏的商业化尝试。当个性化表达与安全冗余发生冲突时，强制性国标选择了后者。这一结构性变化将促使车企将交互信息的输出渠道从外部灯具转移至车内HUD或中控屏，进而影响相关供应链的订单分布。
最后，据中华人民共和国工业和信息化部官网信息，10月14日至10月20日期间已有3项强制性国标立项公示，叠加10月20日的5项车灯及数据安全标准征求意见，以及10月20日至11月18日的车联网标准公示，监管层在第四季度初的标准制定密度显著提升。对于整车企业及Tier 1供应商而言，合规研发周期的预留时间正在被压缩，标准跟踪能力已成为与产能爬坡同等重要的核心竞争力指标。
下期关注要点：1. 五项强制性国家标准征求意见截止后的反馈采纳率；2. ADS标志灯蓝绿色光色标准落地后，各品牌智驾车型的改款切换周期；3. 贯穿式尾灯供应链企业在混光隔离新规下的技术路线调整比例。