由蓝电业务重组而来的赛豆科技正在密集扩充研发和经营团队，同步推进AIVA品牌首款车型ME7的上市准备与线下渠道铺设。从产业视角看，这不仅是一次新品牌的常规起盘，更是赛力斯在优化资产结构后，借助国资与多方产业资本探索“AI定义汽车”新路径的关键落子。
据界面新闻10月21日报道，两位为赛豆科技招聘的汽车行业猎头透露，公司招聘涉及汽车研发、AI算法、产品以及财经、法务、工艺和质量等多个方向。大部分职位集中在重庆总部，少部分自动驾驶岗位位于上海临港，部分研发职位要求六年以上经验以快速投入项目。同时，赛豆科技已启动2027届校园招聘，覆盖重庆、上海和成都的研发、销售、供应链等类别。知情人士向界面新闻表示，已有参与问界研发的人员转入赛豆团队。
在产品端，皆电10月17日报道称，AIVA ME7已完成工信部第412批新产品公示申报。该车由赛力斯汽车有限公司申报，商标为“赛豆牌”，定位中大型五座轿跑SUV，长4999毫米、宽1999毫米、轴距3050毫米，提供单电机后驱和双电机四驱版本，采用宁德时代三元锂电池，车顶配有激光雷达。此前，该车型已于9月28日在法国巴黎完成全球首秀。关于动力细节，不同来源表述存在差异：工信部申报信息显示为纯电驱动；而猫头鹰车志10月14日的报道则提及，另有信息称该车提供纯电与增程两套动力方案，纯电版基于800V高压平台打造，CLTC续航约700公里。
渠道建设方面，界面新闻报道显示，位于重庆光环购物公园的AIVA体验中心将于10月25日正式开业，展车已到位但暂未开放试驾；重庆汽博中心内另有一家门店尚未明确开业时间。《每日经济新闻》曾报道，赛豆将建设独立销售渠道，面向国内外市场。
赛豆科技的诞生源于一次深度的资产重组。2月，赛力斯与重庆市沙坪坝区人民政府签署合作协议重组蓝电业务；5月完成约66.71亿元增资。增资后，沙磁致远持股约34.5%成为第一大股东，赛力斯持股约32.96%，宁德时代全资子公司问鼎投资持股约9.89%。赛豆科技董事长张正源曾表示，剥离蓝电后，赛力斯更聚焦问界品牌，赛豆则聚焦与火山引擎、豆包合作打造AI汽车。辅助驾驶方面，AIVA采用元戎启行方案，预计2027年初开启预订。此外，猫头鹰车志报道称，AIVA第二款车型预计采用SUV形态并考虑引入换电方案，但最终技术路线尚待官方确认。
将这一系列动作置于行业大趋势中，赛豆科技的逻辑十分清晰。过去几年，新能源车企普遍面临多品牌运营的财务压力。蓝电品牌主攻10至15万级市场，但据易车数据，主力车型E5在2025年销售约2万辆，较2024年下降31.6%。一位汽车产业投资人向界面新闻指出，剥离该资产可将持续亏损业务移出合并报表，减轻对整体利润的拖累。与此同时，20万元以上中高端新能源市场正处于智能化红利释放期，消费者对高阶智驾和AI座舱的支付意愿显著提升。赛豆科技通过引入国资和产业资本，既解决了前期资金消耗问题，又获得了独立运营的市场化机制，踩准了“AI+汽车”的产业风口。
在这场多方博弈中，各利益相关方的诉求高度分化又相互咬合。对赛力斯而言，退居第二大股东意味着轻装上阵，其两江工厂和凤凰工厂承担ME7生产任务，能有效维持产能利用率，摊薄制造端的固定成本。对宁德时代来说，约9.89%的股权不仅是财务投资，更锁定了核心电池供应份额，若未来换电方案落地，其“巧克力换电”生态也将获得重要整车载体。上游供应商如元戎启行和火山引擎，则借此拿到了规模化量产车型的定点机会。然而，对消费者而言，ME7面临的竞争环境极为严苛。赛豆科技总裁李博在6月明确表示AIVA不做20万元以下产品，而该价格带已聚集小米、智界等强敌。ME7的设计、AI功能体验和定价策略，将直接决定年轻消费者的买单意愿。
短期来看，10月25日首家体验中心的开业是AIVA品牌走向市场的第一个关键节点。展车触达用户后的口碑反馈，将直接影响后续渠道扩张的节奏和经销商的加盟信心。中期而言，2027年初开启预订是一个重要的财务里程碑。由于赛豆科技保持独立运营，其研发投入、渠道铺设带来的现金流消耗需要依靠外部融资或预售回款来平衡。如果ME7能凭借元戎启行的智驾方案和豆包大模型的座舱体验打出差异化，赛豆有望在20万元以上市场撕开缺口；反之，若陷入同质化价格战，约66.71亿元的增资规模将面临严峻的考验。另一个关键变量在于第二款SUV车型的换电方案能否顺利落地，这关系到AIVA能否构建起超越单一硬件销售的商业模式壁垒。
赛豆科技扩充团队与推进ME7上市的组合拳，本质上是传统整车企业在剥离低效资产后，利用混合所有制优势向AI汽车赛道发起的一次精准突围。