10月21日，2026世界智能网联汽车大会在北京亦庄开幕。在“巅峰对话”环节，蔚来、小鹏、比亚迪、华为引望、地平线、Momenta六家企业负责人罕见同台，围绕自动驾驶商业化闭环与L3路线展开讨论。从各家披露的里程与车辆规模数据来看，智驾市场的“市占率”争夺已从单纯的技术比拼转向安全数据与用户付费率的综合较量。
本次大会由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府共同主办，为期3天，来自全球10余个国家和地区的3000多名代表参会（据科技日报10月21日报道）。虽然大会未直接发布传统意义上的整车批发量或零售量排行榜，但六位负责人披露的运营数据构成了智驾赛道的最新“实力排名”。
| 排名 | 企业/平台 | 核心运营指标 | 同比/环比变化信号 |
|---|---|---|---|
| 1 | 华为引望 | 辅助驾驶里程超170亿公里；国庆7天乾坤智驾行驶5.6亿公里，60%由辅助驾驶完成 | 2026年研发投入近200亿元，里程规模持续领跑 |
| 2 | 蔚来 | 95万辆搭载高阶硬件车型在路上跑，智能驾驶累计超91.4亿公里 | 四年多积累脱敏视频片段超1.25亿条，数据规模环比大幅攀升 |
| 3 | 比亚迪 | 400万辆保有车辆，每天筛选两三亿条数据 | 强调全栈可控，数据吞吐量保持高位运行 |
| 4 | Momenta | 推动特斯拉FSD订阅率从约20%升至最新财报的55%（引用行业参照） | 提出“智驾摩尔定理”，性能提升周期缩短 |
| 5 | 地平线 | 95%车型项目通过合作伙伴交付，拿下印度市场500万辆级辅助驾驶项目 | 专注Tier2定位，合作版图跨国扩张 |
| 6 | 小鹏 | 提出L4技术落地时间表及全场景覆盖率指标 | 明确主张跳过L3，直接对标L4能力定义整车 |
从品牌与企业角色拆解来看，产业链分工正在固化各自的护城河。据原始信息源10月22日报道，整车企业中，蔚来坚持直接服务用户与运营体系，李斌指出L3之后车企需承担责任，必须具备支撑上百万辆L3车的运营体系与安全响应机制；其数据显示人车共驾下安全里程比单独人驾高8倍，四家保险公司出具证明重大事故率下降30%以上。小鹏何小鹏则将商业化拆分为安全碰撞里程、全场景覆盖率和用户付费率三个指标，并抛出跳过L3的观点，判断L4技术落地在2028年下半年。比亚迪集团高级副总裁杨冬生强调从“能用”到“敢用”“天天用”的用户心智跨越，指出L3需要具备超越人类驾驶能力的系统，限定场景L3在2028年有希望。
供应链端的角色边界同样清晰。华为引望CEO靳玉志重申其作为“智能网联时代的电子螺丝钉”定位，帮助车企造好车、卖好车，不与车企竞争，并已实现99秒全程自动化换电协同。地平线创始人余凯明确表示自身是典型Tier2，专注芯片与基础软件计算，不做域控制器硬件、不造车。Momenta CEO曹旭东则主推“共创”模式，分享了一套L4架构兼容L3法规的欧洲客户案例，以省掉两套开发成本。
细分到动力类型与技术路线市场，政策与商业化正形成双重驱动。据《光明日报》10月22日报道，工信部将推动人工智能赋能汽车研发、生产、供应、服务全链条，加快构建新一代智能网联新能源汽车技术体系。在L3准入这一细分赛道上，各方时间表出现明显分化：蔚来ET9在硬件上已准备就绪，量产取决于国家允许；小鹏主张L2与L4合并考虑；比亚迪预期限定场景L3于2028年落地。在商业模式细分市场，订阅制成为全场最明确的共识之一，随着智驾性能提升加速，用户支付意愿正在发生结构性变化。
从趋势信号来看，短期内的市场渗透率将迎来关键拐点。曹旭东判断智驾性能提升将从每两年10倍加速到每年10倍，2027年尤其是2028年将是L3、L4的重要拐点，渗透率会大幅提升。而地平线余凯提醒城区NOA正从“每100公里接管一次”走向“每1000公里一次”，真正的RoboTaxi需要“10万公里以上”的量级跨越。正如清华大学赵福全院长在开场时所定调的，2026年是真正的拐点，上半场靠技术突破，下半场比拼的是商业化能力与生态共建。
每一组智驾里程与订阅数据背后，都是企业在商业化闭环上的真实试探。自动驾驶下半场的发令枪已响，谁能率先跑通盈利模型，谁就能在下个周期的销量榜单中占据主导。