据汽车媒体AutoCar 10月26日报道，吉利正在为欧洲市场开发专属车型，代号Project KO11，预计2027年正式亮相。这一动作意味着吉利的海外战略已从单纯的产品出口，转向针对特定市场的深度定制研发。对于一家志在突破百万辆海外销量的车企而言，专属车型的落地将是检验其全球化组织架构与财务投入转化效率的关键节点。
根据AutoCar的报道细节，Project KO11被定位为银河战舰700的欧洲本土化版本，是一款强调硬派越野属性的旗舰车型，涉水深度可达800mm。在技术架构上，该车与即将推出的莲花Eletre插混车型采用相同平台。吉利高管丹尼斯·韦内尔（Dennis Weinel）透露了此次战略调整的内部决策过程：公司最初计划直接根据现有品牌矩阵向欧洲市场导入相关车型，但在前期的市场探索中吸取经验后，决定进行针对性调整以更好地适应当地市场需求。目前，该欧洲专属车型已在米兰设计中心进行研发。
除了硬件平台的本土化，软件生态的重构同样是此次战略调整的核心。韦内尔以Flyme车机系统为例指出，目前该系统的外观和使用体验与中国版本基本相同，但吉利不希望欧洲车型继续采用这样的设计。第二代Flyme系统将专门针对欧洲消费者需求进行改进，加入多任务处理、分屏显示、可扩展小组件等功能，预计2027年推出。此外，吉利还在着手解决驾驶辅助系统的各项适配问题。
将视线拉长，这款专属车型的研发并非孤立事件，而是吉利集团近年来加速构建欧洲本地化体系的必然产物。早在10月12日，吉利汽车集团首次以集团阵容亮相巴黎车展，携旗下吉利、领克、极氪三大品牌齐聚，展示了其在欧洲经营近二十年后逐渐成形的全球化体系（据水滴汽车报道）。在2026巴黎车展上，银河战舰700于10月10日全球发布后便火速公开亮相，而领克07GT则被腾讯网视为迎合欧洲消费者对旅行车设计美感与实用功能多元需求的“欧洲专属车型”。
在组织架构与渠道网络层面，吉利已在欧洲建立起包含三大研发中心和三大设计中心的本地化体系，销售网络超过450家，遍布27个欧洲国家。其中，领克车型已入驻25个欧洲国家，销售网点超过140家；自2027年起，沃尔沃汽车也将成为领克在欧洲的独家经销商。在软件生态的合作框架上，10月16日，吉利控股集团宣布与谷歌达成全球战略合作，首款搭载相关服务的车型计划于2027年下半年推出，未来谷歌车载服务将逐步覆盖吉利、领克等更多乘用车品牌（据汽车门网报道）。
支撑上述庞大战略转型的，是吉利在海外市场中快速兑现的财务与销量数据。据腾讯网报道，9月，吉利汽车集团旗下三大品牌在欧盟单月销量总和首次突破1万辆。考虑到欧盟27个成员国总人口约4.52亿，市场规模仅为中国的三分之一，这一营收基盘的突破具有重要指标意义。同时，极氪品牌2026年以来已在欧洲22个国家开始销售新车，欧洲交付量同比增长200%，旗舰车型极氪9X也已在巴黎车展开启欧洲预订，计划于2027年1月开始交付。
放眼全球大盘，吉利2026年1-9月的海外出口销量整体达到79.7670万辆，同比增长169%。按照这一增长曲线，吉利汽车集团全年海外销量极有可能突破100万台大关。这种规模的跃升要求企业必须从“卖车”逻辑切换至“扎根”逻辑，而Project KO11正是这一财务动因下的战略产物。
吉利为欧洲研发专属车型的举措，折射出中国车企出海模式的代际更迭。正如汽车之家在分析问界定档2027年秋季进军欧洲时所指出的，欧洲市场对WVTA认证、本地数据法规、NCAP安全测试的要求极为严苛，且老牌豪华品牌深耕多年，用户的用车习惯和审美偏好差异巨大。国内成熟的智能座舱和高阶智驾方案无法直接平移，底盘调校、维修配件网络及本地售后等隐性成本才是决定成败的关键。吉利选择依托米兰设计中心进行正向研发，并针对车机系统和驾驶辅助进行底层重构，表明其已充分认识到合规与本地化的壁垒。
关注节点：Project KO11的最终量产形态、第二代Flyme系统在2027年的实际推送进度，以及其与莲花Eletre同平台架构的成本分摊效率，将是评估吉利欧洲战略财务回报率的核心指标。