10月28日，长城汽车披露其保加利亚生产基地计划于2027年一季度正式投产。该项目由长城汽车与保加利亚汽车工业股份公司合作推进，利用当地现有工厂开展生产，生产线将于2026年末完成改造，拟以散件组装形式达成年产能5万辆。
保加利亚位于欧洲东南部，是欧盟成员国，在此生产的汽车产品在符合欧盟相关规定的情况下可进入欧盟统一市场。与德国等西欧国家相比，保加利亚的人工成本通常较低。
此次投产计划是长城汽车重返欧洲市场的重要一步。长城汽车首席技术官吴会肖表示，项目初期将采用半散件组装（SKD）方式，即进口部分已组装的车辆套件再在当地完成整车装配，同时从投产之初就实现部分零部件的本地采购。当地生产将从欧拉5纯电版开始，随后扩展至混动和燃油等其他动力版本。
长城汽车在保加利亚的布局可追溯至更早。2009年长城汽车即在当地建设KD组装厂，2012年投产，主要组装生产凌傲、风骏5和哈弗H6。该工厂占地面积超50万平方米，设计产能5万辆，是中国汽车品牌在欧盟国家建立的第一家汽车KD工厂。2024年长城曾调整欧洲市场战略，只保留德国、英国、瑞典等市场的销售和服务运营，暂停进一步扩张。
进入2026年，长城汽车明显加快欧洲市场布局。在Europe Partner Day上，超过100位来自12个欧洲市场的潜在合作伙伴到场，绝大多数签署了合作意向书。长城汽车将此定义为“重新评估阶段的结束，以及对欧洲长期承诺的开始”。首款欧拉5已于上半年在欧洲上市，未来两年还将推出至少10款新车，涵盖混动、燃油和纯电。哈弗品牌的欧洲布局也在同步推进，10月27日，长城汽车旗下全球车型GWM H7（猛龙海外版）在米兰上市，提供燃油、HEV混动、PHEV插混三种动力版本，售价区间4万至5万欧元。
由于目前从中国出口至欧盟的电动汽车需额外缴纳20.7%的反补贴税，长城汽车加快在欧洲布局生产以降低贸易壁垒影响。3月，欧盟委员会提出《工业加速法案》立法提案，规定只有满足“欧洲制造”标签的电动车才能享受公共补贴或参与政府采购，要求整车在欧盟境内组装且至少70%零部件为欧盟原产。这意味着单纯整车出口模式的政策空间正在收窄。
在销量目标上，长城汽车将2027年欧洲销量目标定为6万辆，并计划到2030年取得欧洲市场3%至5%的份额。一名高管2025年曾表示，公司目标是到2029年在欧洲实现30万辆的汽车产量。数据显示，2025年长城汽车欧洲销量同比下降近30%，约3500辆。
多家中国车企已在欧洲推进本地化生产。Stellantis集团与零跑汽车合作，10月16日零跑B10在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产，2026年预计生产9000辆；奇瑞与西班牙本土品牌EBRO合作的巴塞罗那工厂也已组装多款车型。华泰证券研报认为，直接出口受到约束并不等同于车企全球化空间见顶，达到本地化要求的当地生产有望成为缓解出口端压力的重要路径。