据IT之家10月25日消息，针对用户关心的车机互联问题，官方于10月25日正式回应称，第二代腾势D9纯电版与插混版的Apple CarPlay功能预计将于2027年第二季度推出，具体进度以官方后续通知为准。在累计销量突破35万台、连续三年（2023年至2025年）拿下中国MPV市场年度销冠的背景下，这一软件层面的生态让步，折射出头部车企在高端化与全球化进程中对用户体验边界的重新定义。
从产品节奏来看，第二代腾势D9于4月27日正式上市，共推出6款车型，售价区间为35.98万至45.98万元，并于同年4月开启交付。作为一款轴距达3110mm的大型MPV，新车在硬件层面已做足冗余：车内采用T字形布局，实现11屏互联，包括15.6英寸副驾开合智能屏、17.3英寸高清吸顶屏以及13英寸双磁吸生态屏；智能化方面搭载了新一代AI智能座舱及AI超级智能体“迪迪虾”，支持声纹识别与模糊指令交互。动力上，插混版搭载1.5T发动机与双电机系统，配备第二代刀片电池，CLTC纯电续航最高突破400公里并支持闪充技术；纯电版则提供单电机与双电机四驱版本，CLTC纯电续航最高达800公里。
然而，正是这样一款在自研智能座舱和硬件配置上高度内卷的车型，选择在上市半年后官宣接入Apple CarPlay，且将落地时间定在2027年第二季度。这并非技术妥协，而是一次精准的战略卡位。结合近日该车成为11月在深圳举行的APEC会议官方指定用车（腾势汽车共提供近700台车辆保障出行，其中腾势D9超过600台）的背景，其面向21个经济体代表团的高规格服务属性，决定了它必须具备跨操作系统的无缝兼容能力。对于习惯iOS生态的全球商务用户而言，CarPlay不是选配，而是降低使用门槛的基础设施。
放在整个产业链中观察，这一决策触及了智能座舱领域的核心博弈——“封闭生态”与“开放互联”的路线之争。过去几年，国内头部车企普遍倾向于通过全栈自研构建数据闭环，以提升软件订阅收入和用户粘性。但在35万至45万元的高端MPV细分市场，购车决策往往由商务接待需求和企业车队采购驱动，这类B端客户对车机系统的容错率极低。引入CarPlay，本质上是车企向苹果生态让渡部分交互入口，以换取更高的市场集中度和更低的获客摩擦成本。从财务视角估算，若该功能能提升约5.0%的转化率，按单车均价40万元计算，每增加1000台销量即可带来4.0亿元的营收增量，足以覆盖底层适配的研发投入。
多方利益相关者在此事件中各有考量。对消费者尤其是商务用户而言，这意味着无需改变原有的手机使用习惯即可无缝流转导航、通讯录和媒体流；对经销商网络来说，CarPlay的加入补齐了面对合资品牌高端MPV时的最后一块体验短板，有助于提升终端成交率；对供应链而言，支持CarPlay需要车机底层系统具备更高的算力调度能力和安全隔离机制，这将倒逼座舱域控制器供应商进一步优化软硬件解耦能力；而对监管层和行业而言，如何在保障数据安全合规的前提下推动车机生态开放，仍是一个长期课题。
展望中期发展，2027年第二季度的上线节点留出了充足的开发与认证周期。苹果对CarPlay的车规级认证有着严格的延迟和稳定性要求，尤其是在第二代腾势D9这种多屏联动的复杂架构下，如何确保投屏画面与原生AI座舱功能的互不干扰，是工程落地的关键变量。此外，随着该车参与博鳌亚洲论坛、夏季达沃斯论坛等国际会议的履历不断丰富，其海外市场的拓展也将提上日程。在全球化语境下，支持国际主流手机互联协议是维持产能利用率和品牌溢价的基础条件。
一条关于CarPlay上线时间的官方回应，背后是高端新能源MPV从“堆砌硬件参数”向“完善生态体验”转型的产业缩影。