奥迪在华延续十年的渠道之争，在10月26日这一天画上了休止符。奥迪中国现任总经理罗英瀚完成了其任期内的最后一项关键工作，奥迪中国联合一汽奥迪、上汽奥迪发布联合声明，正式确立“双品牌、双合作伙伴”战略架构。核心内容将两家合资企业的业务边界彻底划清：奥迪经典四环品牌的全部业务归于一汽奥迪运营，上汽奥迪则聚焦专为中国新能源市场打造的AUDI字母标品牌。
一汽奥迪拿下了奥迪四环品牌所有车型在中国的生产和销售权。四环品牌是奥迪在全球绝大多数市场的唯一品牌标识，这意味着奥迪全球体系下的车型资源今后将全部导入一汽奥迪。四环品牌的产品线将全面覆盖燃油与新能源两大领域，包括A6L、A5L等主力燃油车型的迭代，以及基于PPE平台打造的A6L e-tron、Q6L e-tron等豪华纯电车型的落地推进。
上汽奥迪的使命则被完全捆绑在AUDI字母标品牌上，集中资源开发面向中国市场的下一代智能网联汽车。为了确保平稳过渡，方案设置了直至2027年底的过渡期。在此期间，上汽奥迪仍可正常销售现有的四环品牌车型，相关的销售、售后服务与经销渠道将保持稳定，以保障现有四环品牌车主的保养、维修、质保等服务标准不变。
这场持续十年的博弈，始于2016年11月11日。上汽集团与大众汽车在德国签订框架协议，计划在中国制造和销售奥迪品牌车型，直接触动了合作数十年的原有一汽-大众奥迪经销商体系利益。次日，一汽-大众奥迪经销商联会成立并向奥迪中国发出质问函。经过多轮协商，上汽虽获得了生产销售许可，但需等到2022年之后才能销售，且产品线受到诸多限制。此后，上汽奥迪陆续推出的A7L、Q6等四环品牌产品销量持续低迷。
转机出现在AUDI字母标产品投放市场后。2026年前9个月，上汽奥迪字母标的两款车型E5和E7X合计销量约1.6万台，已比旗下四环品牌车型多出数千台。销量数据成为上汽奥迪断臂求生、全面转向字母标品牌的直接推力。
在罗英瀚看来，四环品牌与字母品牌面向的是两种完全不同的客户群体。前者对豪华性能和品牌积淀高度认同，后者则对智能科技和产品价值抱有极高期待。双品牌的用户画像、产品节奏与定价区间从此被正式拉开距离。一汽奥迪承担走量基本盘与品牌资产维护，上汽奥迪集中火力在智能电动新战场，各自减少内部权衡，决策链条得以缩短。
此番调整也正值奥迪在华业绩承压。2026年第二季度，奥迪在华交付23.3万辆，同比下降19.3%；第三方终端监测的三季度在华销量约9.46万辆，同比降幅进一步扩大至24.5%。利润方面，上半年中国业务贡献的营业利润从去年同期的2.79亿欧元收窄至0.73亿欧元，9月单月，BBA三家在华没有一款车型零售过万。
上汽奥迪并非完全被动，在放弃四环品牌的同时，也获得了更大的自主权。4月，上汽与奥迪联手打造的奥迪创新技术中心落地上海，将主导未来四款字母标品牌车型的开发。双方规划基于下一代智能数字平台ADP联合开发新车，投放节奏覆盖未来数年。
奥迪方面也将决策权进一步前移至中国本土。11月，奥迪中国将迎来首位中国籍总裁张俊。他曾于2018年至2020年就职奥迪中国并担任高级管理职务，既参与了上汽奥迪销售团队的组建，也参与了一汽奥迪的战略项目。人员架构与品牌分治策略同步调整，指向更熟悉中国市场的本土化团队来应对智能电动化的淘汰赛。