上汽集团近日对外宣布，将与XHEART（新芯航途）围绕700TOPS大模型算力芯片开展模型适配与整车应用协同，推动智能驾驶体验提升。双方合作的核心是将芯片计算能力转化为实际驾驶体验，并为下一阶段自动驾驶需求布局数千TOPS级算力芯片。
新芯航途于10月29日在苏州正式发布了大模型智驾芯片X7 Ultra，该芯片大模型算力达到700TOPS。新芯航途CEO李宗霖介绍，这一算力数值基于真实量产智驾大模型评测，并以量化部署后模型输出与训练后FP32浮点模型的相似度达到99.99%以上为约束测得。X7 Ultra采用专为大模型设计的超大核NPU，将传统小核之间百GB/s级的数据交互聚合到超大核内部TB/s级高速互联，并针对Transformer模型中的ReLU、Softmax、Transpose等关键算子配置了高精度专用加速引擎。
根据新芯航途公布的数据，X7 Ultra的NPU计算利用率达到98.7%，内存带宽消耗较行业旗舰产品下降80%，能效提升100%。芯片采用中国首发量产的Armv9车规级CPU，激光雷达处理带宽最高达2000万点/秒，传感器预处理稳定性提升100%，满足ISO 26262 ASIL-B功能安全要求，内置MCU通过ASIL-D认证。通过架构与工具链协同创新，X7 Ultra支持可部署模型参数量实现10倍提升。
上汽集团总裁贾健旭通过视频致辞回顾了与Momenta CEO曹旭东从试驾相识到在智驾芯片上合作的过程。新芯航途脱胎于Momenta的芯片设计部门，其创始人李宗霖出身联发科，核心团队成员在芯片行业深耕多年。公司选择“大模型定义芯片”的技术路径，即以实际驾驶任务为出发点，明确功能目标后反向推导模型对计算能力的需求，再由芯片架构与软件协同实现。
上汽集团与新芯航途的合作将推动智能驾驶芯片评价体系的升级。双方不再只看每瓦算力等纸面指标，而是将完整驾驶任务的时延、功耗和稳定性作为模型适配与整车应用的重要评价依据。具体评估维度聚焦真实驾驶场景下的任务响应时延、系统运行功耗以及长时间工况下的稳定性。
为满足不同车型对智驾算力的差异化需求，双方将采用“同源架构、多档位布局、全场景覆盖”的策略，基于统一底层架构衍生出多种性能等级的硬件产品，适配从轻量级到高复杂度的各类智驾模型，为L3及L4级别自动驾驶车辆的大规模装车提供可扩展的计算底座。
在技术研发层面，上汽集团将重点开展算子融合、并行计算调度与任务执行机制优化，同步升级总线架构与片上缓存设计，并前瞻性引入LPDDR6等新一代内存技术，联合新芯航途等生态伙伴加快4bit量化技术在大规模参数智驾模型中的量产落地进程。
Momenta CEO曹旭东在发布会上表示，大模型芯片正在加速智驾摩尔定律，2022年至2026年智驾能力每两年提升十倍，推动城市NOA从早期探索走向应用引爆点。他判断，L3和L4有望于2028年迎来重要引爆点，并在2030年走向规模化落地。
新芯航途此前已完成由长鑫科技、雷诺集团、奇瑞汽车等产业方参投的战略轮融资，历史累计融资规模约50亿元。X7芯片此前出货已超20万颗。