据蓝鲸汽车11月4日报道，知情人士透露，大众正持续推进在华渠道调整，核心涉及大众安徽的销售端与售后端整合。目前全国已有20家一汽-大众门店可销售大众安徽车型（即金标大众），70多家进口大众门店中已有40家获得与众的售后授权。这一组织架构层面的深度打通，标志着大众在华合资体系正从各自为战转向资源协同，其战略转型意图明确指向新能源汽车市场的规模化扩张。
从具体执行细节来看，此次渠道调整在销售端和售后端同步展开。据蓝鲸汽车报道，在销售端，除了前述20家一汽-大众门店引入大众安徽车型外，部分进口大众门店已开启双品牌模式，可同时销售金标大众与进口车，但仍有部分进口大众门店维持单独销售进口车的现状。在售后端，70多家进口大众门店中的40家已获得大众安徽旗下与众车型的售后授权，剩余门店的打通工作仍在推进中；同时，前述20家具备销售资质的一汽-大众门店中，也有部分完成了售后体系的对接。此前IT之家也曾报道过一汽-大众部分经销商推出“店中店”模式以销售大众安徽车型的动作。
将这一系列渠道动作置于大众在华的战略脉络中审视，可以清晰看到其组织架构重心的转移。大众安徽作为大众品牌在华第三家整车合资企业，具有特殊的战略定位：它是大众汽车集团在中国第一家专注于新能源汽车的合资企业，也是该集团在中国首家拥有全面运营管理权的合资企业。这意味着大众安徽承载着集团在电动化转型中的核心试验田角色。然而，全新新能源品牌若从零开始独立建网，不仅资金消耗巨大，且时间成本极高。通过调动一汽-大众的庞大基盘网络以及进口大众的高净值服务渠道，大众实际上是在用内部组织架构的重组来换取市场拓展的效率。刘展术曾公开表示，在渠道数量方面大众安徽每年翻倍增长，2027年至少保证300家以上。要实现这一激进的网点扩张目标，依托现有合资伙伴及进口车体系的渠道复用是必然的战略选择。
支撑这一渠道整合战略加速落地的，是大众安徽近期交付数据与产能状态的改善。11月1日，大众安徽官方宣布，10月交付汽车1597台，累计同比增长52%。据IT之家、腾讯网及车质网等多家媒体11月初的报道，大众安徽表示旗下与众06、与众07、与众08、与众09四款车型产能持续提升，其中与众06、与众07已全面复产，与众09逐步开启交付爬坡。销量的正向增长与产能的恢复，为渠道端注入了信心。对于经销商而言，只有产品具备稳定的交付能力，跨品牌的渠道融合才具备财务上的可行性。此外，大众安徽还规划了密集的11月市场动作：11月1日开启与众08先锋体验官第二季招募，11月8日由与众09护航合肥马拉松，11月12日全系车型亮相郑州车展，11月27日全系车型亮相广州车展并推送与众08 OTA升级VLA 2.0大模型。这些营销与产品节点的密集排布，客观上要求销售网络必须具备足够的覆盖面与服务承载力。
从行业视角观察，跨国车企在华推进渠道融合已成为应对新能源竞争的重要策略。传统合资模式下，不同合资主体之间的渠道壁垒森严，但在智能化与电动化转型期，维持多套独立网络的边际成本过高。大众此次打破一汽-大众、进口大众与大众安徽之间的渠道边界，本质上是对既有经销商资产的重新盘活。这种组织架构的调整不仅能降低单一品牌的渠道建设成本，也能让经销商通过多品牌授权分摊运营风险，提升单店营收潜力。不过，不同定位的产品在同一门店或同一售后体系中流转，对经销商的管理能力和人员培训提出了更高要求。如何在扩大触点的同时保障品牌体验的一致性，将是这套新渠道模式面临的长期考验。
后续需重点关注剩余进口大众门店售后授权的打通进度，以及一汽-大众“店中店”模式的实际转化效率。2027年300家渠道目标的达成节奏，将直接检验大众安徽这场组织架构调整的成效。