丰田汽车在11月5日宣布组织架构调整，新设独立机器人事业部Toyota Robotics，并调整中国本部长人选，两项调整同步生效时间定为2027年1月1日。
新设的Toyota Robotics被定位为与电动化、软件业务并列的全社级组织，由执行董事兼首席生产官志贺武文挂帅，整合了原本分散在各事业部的机器人研发团队。丰田官方将机器人定位为“未来业务的关键支柱”，明确表示机器人不是要取代人的工作，而是要成为与人并肩、扩展人能力的伙伴。
丰田早在9月披露了更具体的机器人部署计划。自2028年起，丰田将配合全球工厂现代化改造，每年投入1万亿日元，在总部及集团工厂分阶段部署共40万台自主研发的人形机器人。丰田在工业机器人领域积累了近50年技术经验，但过去机器人业务始终是制造部门的内部能力，从未被提升到公司战略层面。
目前丰田正在推进的是一款名为ELEY的轮式半人形具身学习机器人，能够通过模仿工人动作学习精细操作技能。丰田选择的路线与波士顿动力、Figure AI等创业公司不同，不追求技术演示，而是在自有工厂里先跑通应用，再对外商业化。上海大学教授罗建指出，电机产业经历了风电、新能源汽车两次浪潮后，下一个共识就是机器人，机器人电机占整机重量的30%到40%，对功率密度的要求比新能源汽车电机更高。
中国本部长换帅是此次调整的另一项核心内容。雷克萨斯销售推进部部长太田资大接任中国本部长，原中国本部长上田达郎转任Senior Fellow。太田资大曾任一汽丰田汽车销售有限公司副总经理，熟悉一汽体系和经销商网络。他的到任与南北丰田整合进程密切相关。
9月，广汽集团宣布收购中国一汽持有的一汽丰田50%股权，南北丰田正式启动一体化协同。10月，中国一汽、丰田汽车、广汽集团三方签署战略合作框架协议，落地“中国ONE TOYOTA”运营体系。生产端由广汽统筹，销售端成立新的销售公司，丰田占股50%，一汽占股25%，广汽占股25%。双方旗下姐妹车型只保留全球车，经销商渠道完全打通，可同时销售和维修所有丰田车型。
丰田在华研发体系也在同步调整。中国首席工程师人数已从4人扩充至7人，在华研发资源加速整合，产品开发方向从适应中国向由中国定义转变。丰田在华开发周期正在缩短，以应对中国市场新能源渗透率突破60%、价格战持续加剧的竞争环境。太田资大的上任，将推进南北丰田的渠道整合和产销协同，同时也与2027年雷克萨斯上海工厂即将投产的时间节点相关。
丰田汽车正从一家汽车公司向移动出行公司转型，机器人业务被押注为下一个增长曲线。汽车制造场景是验证人形机器人的试验场，丰田在这方面的工程能力和制造现场经验是机器人创业公司不具备的优势。