2026年4月中国汽车进口量仅2.7万辆，同比下滑33%；1-4月累计进口12万辆，同比下降8%，进口豪华车市场遭遇断崖式下跌。
市场格局剧变
进口车市场结构加速分化，乘用车占比超99%，商用车及皮卡进口持续萎缩。国别方面，日本以4月13607辆居首，德国6658辆次之，美国因运输受阻降至2518辆。值得注意的是，泰国、墨西哥等国进口量逆势增长，显示供应链多元化趋势。传统欧系合资品牌如大众进口车剧烈萎缩，非豪华进口车市场份额被国产车型快速替代。
新能源进口遇冷
进口新能源车表现疲软，2026年1-4月纯电动乘用车进口量同比下降45%，插混车型降幅达63%。进口新能源车占比从2024年的3%跌至2%，燃油车仍占绝对主力。德国进口新能源车况较差，美国进口新能源几乎零销量。相比之下，国内2升以下小排量燃油车及3升以上大排量车型抗跌性较强，后者因国产竞品较少，市场份额反而提升。
豪华品牌销量分化
奥迪下滑最猛，2026年前四个月同比暴跌64%；沃尔沃同比跌54%，保时捷跌46%，宝马跌44%。雷克萨斯成为唯一稳住了阵脚的品牌，2025年零售18.4万辆同比增长2%，2026年前四个月仍处四年高位。超豪华品牌波动剧烈，玛莎拉蒂2026年回落，宾利、劳斯莱斯低迷，仅法拉利表现坚挺，反映高端消费力放缓及价格体系回归理性。
区域与价格承压
上海、北京、成都等传统富裕地区豪华车需求偏弱，天津、徐州、乌鲁木齐等中西部城市表现相对较强。进口车连续3年负增长，若熨平波动则已连续8年下滑。国产新能源凭借低价高配及智能体验抢占市场，进口车品牌溢价失效，未来唯有在价格和产品上实质性变革才可能止跌。
进口车市场短期难见回暖，预计下半年仍将维持低位运行，经销商需加速去库存应对持续萎缩压力。