最近朋友圈里问小鹏GX的人特别多，毕竟上市12小时大定就破了2.4万台，Ultra旗舰版占比超八成。作为开过上百款车的老评测人，我也赶紧去试了一把。说实话，这台车主打的L4级Robotaxi同款智驾和3000TOPS算力确实吸睛，但结合小鹏Q1净亏损扩至17.8亿元的财报来看，这车到底值不值得冲？咱们抛开参数表，只聊我上手后的真实感受。
坐进小鹏GX驾驶舱，第一感觉是视野开阔，前排座椅支撑性不错，长途驾驶腰部不容易酸。开起来之后，最明显的体会是底盘质感比老款小鹏车型扎实不少，过减速带时滤震干脆，没有多余弹跳。动力方面，纯电版起步轻快，中段加速推背感线性，不像有些电车那样突兀。重点说说智驾，搭载4颗自研图灵AI芯片、3000TOPS算力的第二代VLA系统，在广州城区测试时，无导航漫游能覆盖园区和地库，变道决策更像老司机，响应延迟低于80毫秒体感几乎无感。车机流畅度也在线，语音指令识别准，连续对话不用反复唤醒。不过方向盘手感偏轻，高速时少了点沟通感，喜欢厚重转向的朋友可能需要适应。
横向对比同价位竞品，小鹏GX的优势很明显。和理想L6比，GX的智驾上限更高，L4级硬件预埋让后期OTA空间更大，而理想L6胜在后排舒适性和增程无焦虑；跟特斯拉Model Y相比，GX的本土化智驾更懂中国路况，地库、园区漫游是Model Y目前做不到的，但Model Y的能耗控制和品牌保值率依然领先；再看问界M7，华为ADS智驾同样出色，但GX的纯视觉方案成本更低，Ultra版28万级的定价比问界M7高阶智驾版便宜近3万。就我个人而言，如果你看重智驾迭代潜力和城市通勤便利性，GX在同价位里确实是第一梯队；但如果经常跑长途或在意乘坐舒适性，理想L6和问界M7可能更适合你。
配置选择上，我觉得Ultra旗舰版最值得入手。28万级就能拿到3000TOPS算力和完整VLA 2.0功能，相比SE版本，智驾硬件拉满，后期升级不会受限。虽然入门版价格更低，但缺少核心智驾芯片，相当于买了台普通电动车，失去了GX的灵魂。和小鹏自营3100+超快充站配合，纯电版周末跑个来回500公里完全够用，补能焦虑不大。不过要注意，目前购车优惠1万元6月底可能回收，刚需用户建议尽快锁定权益。
当然，GX也有不得不提的槽点。首先是纯视觉方案在极端天气下的稳定性还需验证，暴雨天试驾时系统偶尔会降级，不如带激光雷达的方案让人安心。其次，小鹏Q1净亏损扩大至17.8亿元，虽然现金储备420.9亿撑得住，但长期盈利能力仍是隐忧，万一后续服务缩水，车主体验难免打折。另外，新车刚上市，交付周期较长，急着用车的朋友可能要等两个月以上。
总的来说，小鹏GX是一台智驾标签极强的车，适合科技爱好者和城市通勤族。如果你愿意为前沿技术买单，且能接受纯视觉方案的成长期，Ultra版性价比很高；但如果追求稳妥、看重品牌盈利稳定性，不妨再观望半年，等Robotaxi示范运营落地、市场反馈更明朗后再做决定也不迟。