5月17日，国轩高科在合肥举办的2026全球科技大会上，发布了覆盖全固态、固液混合、磷酸铁锂、钠离子等多条技术路线的7款新产品，并公布了全固态电池的降本路线图。
国轩高科旗下“金石”全固态电池能量密度已突破400Wh/kg，最新数据达到420Wh/kg，通过针刺、高温热箱等安全测试。该产品采用硫化物电解质加高镍单晶正极加三维介孔硅负极的技术路线。产业化方面，年产2GWh全固态电池产线已完成详细设计，计划2026年底完成设备安装调试与小批量投产，满产后可配套10万辆高端新能源车型，全面量产目标时间仍为2030年。
成本是全固态电池商业化的核心障碍。国轩高科金石全固态电池研发负责人潘瑞军表示，金石电池正冲刺1元/Wh的成本目标，推动固态电池进入“1元时代”。“1元/Wh”在动力电池行业具有分水岭意义。2017年工信部等四部门联合发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》曾提出，到2020年将新型锂离子动力电池成本降至1元/Wh。第三方数据显示，2019年三元锂电池成本首次进入1元/Wh，至2025年已降至0.55元/Wh。潘瑞军认为，1元成本线将是全固态电池大规模进入市场的分水岭。
降本的关键在于电解质。潘瑞军透露，硫化物固态电池成本的70%至80%来自硫化物电解质，而后者成本的70%至80%源自硫化锂。当前高品质硫化锂市场价格高达400万至500万元/吨，固态电解质价格接近500万元/吨，而碳酸锂价格仅为20万元/吨左右。国轩高科通过自研的“气-液-固三相反应法”自制硫化锂，将反应效率提升3倍、能耗降低40%，中试原料纯度达99.99%。公司计划2026年落地300吨/年硫化锂产能，2027年提升至2万吨/年，2030年提升至5万吨/年，可满足150GWh固态电池需求；固态电解质产能计划2026年建成2000吨/年，2027年提升至1万吨/年，2030年提升至10万吨/年，可满足100GWh固态电池需求。“当硫化锂成本降至50万元/吨，固态电解质成本降至30万元/吨时，固态电池将迎来1元/Wh的时代。”潘瑞军说。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜则提出不同看法，认为1元/Wh只是固态电池商业化的门槛而非优势。当前半固态电池成本已可做到0.85元/Wh，全固态电池在能量密度带来的续航优势外，仍需在安全性和循环寿命上证明溢价合理性。他预计，2030年前后全固态电池成本或可接近液态电池高端产品线，全面平价要到2032年至2035年。
在全固态电池尚需时日的情况下，混合固液电池成为更具现实意义的量产方案。国轩高科同步发布了采用混合固液技术的G垣智慧电池，该产品采用三元正极和硅碳负极材料，混合使用固态电解质与凝胶电解质，充电速度提升83%，可在9分钟内补充续航500公里，满电续航超1000公里，循环寿命可支撑整车行驶超100万公里。国轩高科首席科学家朱星宝透露，过去一年公司对接了近40家国内外客户，电芯和电池包已完成国标测试和认证，位于安徽桐城的10GWh产线已投产，交付在即。朱星宝表示，从材料角度看，固液混合电池相比液态电池的成本上浮可控制在10%至15%，2026年将是固液混合电池量产元年，将率先在低空装备、高端乘用车等场景落地。
在磷酸铁锂领域，国轩高科发布了第五代磷酸铁锂全场景电池家族。其中G刻二代电池支持12C超快充电，10%至80%充电最快仅需4.9分钟；G擎电池乘用车版本可实现12年不限里程质保，储能电芯日历寿命达30年。
钠离子电池方面，国轩高科发布了“钠晨”系列，分为高能版、动力版和储能版。储能版单体容量180Ah，循环寿命突破2万次，零下40摄氏度环境下容量保持率不低于88%；动力版能量密度达162Wh/kg，可在零下50摄氏度超低温放电；高能版能量密度达261Wh/kg，较传统钠电池提升约60%。国轩高科前瞻技术分院院长王义飞透露，唐山、合肥两大基地已建成GWh级产线，预计2026年第四季度启动批量交付。成本方面，2026年钠电成本略高于锂电，2027年上半年有望与锂电持平，年底随着万吨级材料产线投产，成本将低于锂电。
国轩高科2025年实现营收450.7亿元，同比增长27.35%，但扣非归母净利润仅4.32亿元，资产负债率70.99%。2025年研发投入33.6亿元，占营收7.47%。韩国SNE Research数据显示，2026年一季度，国轩高科全球动力电池装机量10.2GWh，同比增长26.3%，市占率4.2%，排名全球第五；磷酸铁锂动力电池装机量9.9GWh，同比增长32.3%，市占率8.0%，位居全球第三。二线阵营内部，中创新航以11.6GWh装机量排第四，增速31.7%；蜂巢能源装机量6.5GWh，增速33.6%。
作为电池核心材料环节的进展，南京企业久吾高科研发的LLZO和LATP氧化物固态电解质材料已实现吨级量产，并在部分隔膜厂、电芯厂实现小批量应用。其自主开发的高纯硫化锂产品纯度不低于99.8%，具备批次稳定性。氧化物电解质材料主要用于隔膜涂覆，在聚合物隔膜表面形成“陶瓷装甲”般的保护层，可改善电池低温性能和充放电效率。
2010年诺贝尔物理学奖得主安德烈·海姆在会上表示，石墨烯等二维材料已开始应用于动力电池等场景，一些微小的材料进步可能带来整车性能的大幅提升。2019年诺贝尔化学奖得主斯坦利·惠廷厄姆则指出，锂电池将在未来5年至10年保持主导地位，当前电池能量密度仍远低于理论值。