腾势近日在泸州成立全资销售子公司，标志着其直营网络正式向三四线城市深度渗透。目前品牌直营店已超370家覆盖135城，这一布局的核心价值在于：让非一线城市用户也能获得与北上广深一致的价格透明度、交付标准和技术服务响应速度，消除高端新能源车的“地域体验差”。
所谓“全资子公司直营”，是指由腾势汽车销售服务有限公司100%持股并直接管理终端门店，区别于传统车企依赖第三方经销商的授权模式。对你有什么好处？简单说就是“全国一口价、服务不走样”，避免了过去4S店常见的加价提车、强制装潢和服务标准不一等问题。对比上一代腾势采用“奔驰+比亚迪”双股东时期的合资经销体系，新一代直营模式实现了厂家对终端的垂直管控；而相比蔚来、理想等新势力虽同样采用直营，但腾势背靠比亚迪的供应链和三电技术自研能力，在三四线城市的备件供应效率和维修技术支持上具备更强的落地基础。例如，当Z9 GT或D9出现高压系统故障时，直营体系可直接调用比亚迪区域技术中心资源，而非等待外部供应商响应。
对日常用车而言，这意味着三四线城市车主不再需要跨市保养或维修。以泸州为例，此前当地用户购买腾势需前往成都，如今本地即可享受包含三电检测、OTA升级指导、专属管家对接在内的完整服务链。更重要的是，直营模式下车辆残值管理更透明——厂家统一制定二手车认证标准和回购政策，减少了因信息不对称导致的贬值焦虑。对于关注智能驾驶功能的用户，直营门店还能提供NOA（Navigate on Autopilot，即高速/城市领航辅助驾驶）功能的实地演示和安全边界讲解，避免因销售误导而对L2+级辅助驾驶产生不切实际的期待。毕竟当前腾势搭载的高阶智驾仍属有条件自动驾驶，驾驶员必须全程监控路况。
关键数据方面，截至2026年5月，腾势直营网络达370+家，覆盖135城；同期蔚来为380+家（含换电站），理想为420+家零售中心。但腾势单店平均服务半径更小，尤其在西南地区密度更高。销量层面，腾势5月交付16,303辆，1-5月累计46,189辆，其中D9和Z9 GT为主力车型。相较之下，同价位段竞品如岚图FREE、阿维塔11在非一线城市的网点覆盖率不足腾势的60%，且多为合作经销商，服务一致性难以保证。
从技术成熟度看，腾势的直营下沉仍处于“基建爬坡期”。虽然渠道数量增长迅速，但三四线城市的技术技师培训周期较长，部分新设门店短期内可能无法独立完成800V高压平台车型的深度维修，仍需依赖区域支援。此外，充电桩配套尚未完全同步——尽管车辆支持800V快充（10%-80%仅需25分钟），但泸州等地公共超充桩密度仍低于一线城市，实际补能效率受限于基础设施。不过，随着比亚迪“兆瓦闪充”网络逐步铺开，这一短板有望在12-18个月内缓解。
总结来看，腾势此次渠道下沉不是简单的开店扩张，而是通过直营体系将高端新能源车的“技术红利”转化为“体验平权”。如果你身处三四线城市且考虑30万元以上新能源车型，腾势当前的直营网络已能提供可靠的技术服务保障；但若你高度依赖城市NOA或极致补能效率，建议实地考察本地门店的智驾演示能力和周边超充设施后再做决策。技术选车，既要看参数，更要看落地。