燃油车在5月彻底退出了乘用车零售销量前十的舞台。
懂车帝发布的5月乘用车零售销量排行榜显示，排名前十的车型全部为新能源车。微型电动车星愿以38751辆位居榜首，特斯拉Model Y以28911辆排名第二，小米SU7、零跑A10、理想i6分列第三至第五位。榜单第六至第十名依次为Model 3、五菱宏光MINIEV、问界M6、元UP以及钛7 PHEV。前十车型覆盖从微型车到中大型SUV的多元细分市场，纯电、增程、插混三种动力形式各有代表。
一个月前的4月，前十榜单中还有吉利缤越一款燃油车；3月有5款燃油车入围；今年1月这一数字为7款。从占据大半江山到销量前十彻底归零，燃油车用了不到半年时间。从5月销量前20来看，燃油车还占有4个席位，吉利博越以13395辆排名燃油车第一，总排名第17，朗逸、轩逸和缤越的月销量仍站在万辆以上。
乘联分会6月8日公布的数据显示，5月全国乘用车市场零售151.0万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%；1至5月累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。5月燃油车零售同比下降39%，其中自主品牌下降39%，主流合资品牌下降41%，豪华品牌下降31%。新能源乘用车零售约95万辆，同比降幅收窄至7.5%，燃油乘用车零售56万辆，同比下跌39%。5月新能源零售渗透率达到62.9%，创下历史新高，新能源乘用车厂商批发渗透率首次超过60%，达61.1%，较2025年同期提升8个百分点。
乘联分会秘书长崔东树指出，5月车市“燃油冷、新能源热”是最大焦点，电动化替代速度超出预期。国内车市下滑的核心诱因是燃油车在高油价冲击下销量大幅萎缩，5月燃油车份额为37.1%，但同比减量占乘用车总减量的82%，拖累大盘走势。地缘局势推动国际油价高位运行，国内燃油车用车成本持续攀升，直接压制燃油车购车意愿，也加重居民支出压力，进一步削弱整体购车消费力。
5月乘用车零售销量环比回暖9.2%，源于车市“反内卷”成效显现，车企促销力度趋于稳定，消费者降价观望预期淡化，叠加北京车展热度释放了部分滞留购车需求。
新能源二手车市场同样出现转变。在杭州从事新能源二手车行业多年的励忠表示，今年以来门店客流和成交结构发生明显改变，新能源二手车越来越受消费者青睐。原因有两方面，一是新能源汽车技术迭代速度快，车辆智能配置与综合体验贴合市场需求；二是过去消费者担心的贬值快、不保值问题有明显好转。数据显示，2026年5月中国新能源乘用车终端零售销量约为97.4万辆，市场渗透率达63%。
燃油车从前十榜单中消失，标志着油电替代进入新阶段。