2026款深蓝S07最大的技术看点，是将华为乾崑ADS SE辅助驾驶系统下放到15万级市场。这套基于WEWA架构的纯视觉方案，让普通家庭也能体验到数据同源、算法共享的华为智驾生态，核心价值在于用更低门槛实现了高速领航和全场景泊车的高可用性，而非追求不切实际的全城自动驾驶。
华为乾崑ADS SE是一套纯视觉智能驾驶解决方案，简单说就是“不依赖激光雷达，靠摄像头+算法实现高阶辅助驾驶”，对你而言意味着购车成本降低，同时保留核心智驾体验。相比上一代深蓝S07仅支持基础L2级ACC/LCC，这一代升级了高速领航辅助（NCA）和城区巡航辅助，通行效率提升20%，重刹率降低70%。与同价位竞品普遍采用的Mobileye或地平线J3/J5方案相比，ADS SE的优势在于与华为高阶ADS 3.0数据同源、算法迭代同步；而与自家高阶版ADS Max相比，SE版去掉了激光雷达和GOD通用障碍物识别网络，不支持无图城区NCA，这是明确的能力边界。在技术路线上，它走的是“高算力纯视觉”路径，类似特斯拉FSD但针对中国路况做了信号灯控车、拨杆换道等本土化适配，区别于多数15万级车型仍停留在“车道居中+自适应巡航”的组合辅助阶段。
对日常用车来说，这套系统在高速和快速路上表现接近老司机：99.2%的高速覆盖率意味着绝大多数匝道都能自动进出，智能车速调节和避障逻辑比较拟人，长途驾驶疲劳感显著降低。城区巡航辅助能识别红绿灯并自动启停，拥堵跟车更平顺，但需注意它不支持无保护左转、复杂路口博弈等高阶场景，仍需驾驶员随时接管。泊车是另一大实用点，支持300+场景识别，包括离车泊入、遥控泊车和代客泊车，对停车困难用户友好。主动安全方面，AEB、侧向防碰撞LOCP、防误踩加速踏板UPA等功能全系标配，提升了低速和城市工况下的容错率。不过要清醒认识到：ADS SE是L2+级辅助驾驶，不是自动驾驶，尤其在雨雾天、逆光、施工区等视觉受限场景，系统可能降级或退出，驾驶员必须保持注意力。
| 指标 | 深蓝S07 ADS SE | 同级主流竞品（如零跑C10） | 华为ADS Max（问界M7） |
|---|---|---|---|
| 感知硬件 | 纯视觉（无激光雷达） | 视觉+毫米波 | 激光雷达+视觉融合 |
| 高速NCA | ✅ 支持，覆盖率99.2% | ❌ 仅ACC/LCC | ✅ 支持 |
| 城区NCA | ❌ 仅巡航辅助 | ❌ | ✅ 无图城区NCA |
| 泊车能力 | 300+场景，含代客泊车 | 基础自动泊车 | 全场景智能泊车 |
| 售价区间 | 15.39-17.09万元 | 14-16万元 | 24万元以上 |
从技术成熟度看，华为乾崑ADS SE处于“高速成熟、城区入门”的阶段。高速领航已大规模验证，稳定性较高；城区功能则属于基础版，适合对智驾需求以通勤减负为主、不追求极致自动化程度的用户。当前主要局限在于纯视觉方案对极端天气和异形障碍物的感知上限低于融合感知，且依赖高精地图的区域仍在逐步开放中。但考虑到15万级的定价，这种取舍是合理且务实的——它没有夸大能力，而是把可用功能做到可靠。
总结来说，深蓝S07的华为乾崑ADS SE是目前15万级市场中智驾能力最完整的选项之一，尤其适合高频跑高速、注重泊车便利性的用户。如果你期待全城无图自驾，建议上探至ADS Max车型；但若预算有限又想要真正可用的智驾体验，这套SE方案在能力边界内做到了高性价比，值得纳入对比清单。