6月10日柏林博世互联世界大会上，博世集团正式宣布进军人形机器人领域，明确不做整机制造商，而是作为核心技术供应商提供传感器、软件及电驱动系统，预计该业务规模将达数十亿欧元。
外观设计
博世此次布局人形机器人赛道，并非推出自有品牌的实体机器人产品，而是将其在汽车领域积累的精密制造与感知技术转化为机器人核心组件。作为全球MEMS传感器市场的领导者，博世提供的传感器是实现机器人精准触觉感知的关键硬件基础。据Yole Group预测，到2030年MEMS传感器市场规模将超过192亿美元，年均增长率达4%。在硬件形态上，博世依托开放的ctrlX AUTOMATION平台，支持模块化快速集成机器人技术，已成功助力客户将无人驾驶运输系统与高精度机械臂进行物理结合。这种“去整机化”的外观策略，实质上是将博世的工业设计与精密制造能力内化为标准化的零部件接口，使其能够无缝嵌入各类人形机器人的本体结构中。此外，博世全球230余家工厂积累的海量真实生产数据，正被用于训练AI驱动的机器人系统，确保其提供的硬件组件在复杂工业环境中具备极高的适配性与可靠性，而非仅停留在实验室阶段的概念验证。
内饰与科技
在软件与智能内核层面，博世定位为机器人的“智能大脑”供应商。集团董事会成员兼首席数字官Tanja Rueckert介绍，ctrlX AUTOMATION平台不仅解决了硬件集成问题，更实现了认知机器人技术的快速部署。为加速技术落地，博世成立了罗伯特·博世机器人有限公司，并深化与纽鼐机器人（Neura Robotics）等企业的战略合作，共同开发认知机器人技术。在中国市场，今年年初成立的博世中国机器人中心（BROC）成为生态合作枢纽，统筹与本土伙伴在具身智能领域的协作。值得注意的是，博世并未采用封闭的全栈自研模式，而是通过博原资本等投资平台，与银河通用孵化“博银合创”，与千寻智能达成战略合作，将自身工厂转化为机器人的训练场。这种“开放博世”机制，使其能够将大模型算法优势与自身的自动化控制硬件深度融合，直接在真实的汽车制造产线上打磨产品，打通从算法模型到生产系统的全流程闭环，解决了具身智能落地难的问题。
动力与续航
虽然人形机器人不涉及传统意义上的车辆续航，但博世在电驱动与能源管理方面的技术储备直接决定了机器人的作业效能与持久力。博世将汽车级的电驱动系统、热管理技术及iBooster智能助力器等核心部件迁移至机器人领域，为双足或轮式机器人提供高功率密度、低能耗的动力解决方案。面对2025财年集团息税前利润率跌至2%的历史低位，博世急需通过高技术附加值的零部件业务寻找新增长点。相比整车制造的重资产与低毛利，核心零部件供应具有更高的抗周期能力。目前，比亚迪、小鹏等车企也纷纷涌入人形机器人赛道，试图打造第二增长曲线，而博世选择避开整机红海竞争，专注于为这些“造车派”及专业机器人公司提供底层动力与控制单元。这种策略既规避了终端市场的价格战风险，又利用了其在电气化转型中积累的电机、电控技术红利，将原本在汽车业务中承压的产能与技术转化为机器人赛道的高价值供给。
价格与配置
博世未公布具体零部件单价，但其商业模式已从单纯卖硬件转向“技术+服务”的系统解决方案输出。在配置层面，博世提供的是包含MEMS传感器、ctrlX AUTOMATION平台、电驱动系统及AI训练数据在内的全栈技术包。对于主机厂和机器人初创公司而言，采用博世方案可大幅缩短研发周期并降低试错成本。例如，博银合创首款自研工业具身智能机器人“BW10-Lite”已完成原型验证，可覆盖超60%人工装配场景，且已获得荻捷工业未来三年近2000台的采购意向。这表明博世的零部件配置已具备明确的商业化定价锚点。在当前行业从“技术演示”向“规模化量产”过渡的阶段，博世凭借车规级供应链体系和全球化交付能力，为其零部件赋予了超越单纯参数的溢价能力，使其在数十亿欧元的预期市场中占据高端生态位。
结尾
博世人形机器人相关业务已全面启动，罗伯特·博世机器人有限公司及中国机器人中心已开始运作，相关零部件及解决方案正逐步向合作伙伴交付。