9月18日，长安汽车首席专家谭欢在第22届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上阐述了长安汽车的机器人布局路径与“汽车机器人”发展逻辑。
外观设计与形态定义
据IT之家9月18日报道，在当日举办的第22届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛“新赛道生态专场：具身智能新赛道”活动中，长安汽车首席专家、长安天枢智能机器人公司总经理谭欢发表演讲。他指出，AI正推动以物理具身智能为核心的基础设施革新，汽车未来的形态将是“汽车机器人”。
这种“汽车机器人”并非传统意义上的交通工具外观迭代，而是被定义为自学习、自组织、自进化的组合智能体。根据天津经开区—泰达9月14日发布的参会指南，本届论坛于9月17日至20日在天津经开区举办，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办。
谭欢在演讲中明确了长安汽车布局机器人的具体路径：首先实现座舱、中控、扶手等汽车部件的组件化，再走向智能出行生态机器人。这些生态机器人将覆盖搬运、物流、清洁、储能、补能等环节，并进一步拓展至巡检、安防、消防等极限场景。整体逻辑上，长安汽车规划了用机器人造车、用机器人卖车、把机器人放上车的发展路线，最终目标是实现用机器人造机器人，再用机器人造出世界万物。
内饰与科技架构
在智能化与科技架构层面，谭欢详细拆解了机器人在不同场景下的应用方式。据IT之家报道，在具体落地场景中，机器人能在4S店卖车、服务商业社会；将机器人放到车上，则推动汽车组件化、智能化，最终使汽车成为组合智能体、全智能体。
在泛出行生态中，该体系将进一步拓展商业、特种工业、家庭、办公、零售等场景，构成完整的智能出行产业生态。这一科技布局依托于长安汽车此前成立的专门机构。据IT之家此前报道，4月，长安天枢智能机器人公司正式成立，宣称“以具身智能重塑出行生态”。该公司的成立为此次论坛上公布的各项技术路径和生态规划提供了实体运营支撑。
动力与底层驱动
作为行业横向参考，关于智能汽车与机器人的技术关联，其他车企也有相关表述。据证券之星消息及网易新闻、凤凰网9月14日报道，长城汽车在投资者关系平台上答复投资者时指出，从产业本质来看，智能汽车本身就是“车型机器人”，相比人形机器人等，汽车的应用场景更具规则性与结构化，商业化落地路径清晰可验证。长城汽车方面表示，智能汽车与机器人的核心技术底座高度同源，其打磨的环境感知、认知决策、动作规划等核心AI能力，底层逻辑与机器人的智能体系完全一致。当前长城汽车正在打造端云一体的整车大脑Master-Agent，基于端侧部署的Omni多模态大模型搭建长短记忆系统与分级思考机制。这与谭欢在泰达论坛上提出的“汽车机器人”具备自学习、自组织、自进化能力的组合智能体方向，在行业底层技术演进思路上存在各自的侧重与布局。
价格与配置规划
本次泰达论坛上，长安汽车并未公布具体的机器人产品定价或硬件配置清单，而是聚焦于整体战略路径的发布。谭欢的演讲核心在于明确长安汽车在具身智能新赛道上的发展节奏与生态构建逻辑，即从汽车部件组件化起步，逐步向智能出行生态机器人过渡，最终实现全产业链的机器人化运作。相关具体的产品配置与商业化落地细节，有待长安天枢智能机器人公司在后续阶段进一步披露。
结尾
长安汽车在此次论坛上完整展示了机器人业务的长期路线图，相关具身智能产品及生态应用的具体交付节点尚未公布。