比亚迪执行副总裁李柯确认，公司暂停土耳其10亿美元建厂计划，集中资源确保匈牙利工厂今年第四季度投产，同时正洽谈收购南欧现有工厂作为欧洲第二整车基地，西班牙已进入最终候选名单。
外观设计
本次战略调整不涉及具体新车外观发布，但明确了未来欧洲本土化生产车型的载体。比亚迪在欧洲市场的主力车型包括Dolphin Surf（海豚）等纯电小车，这些车型将成为匈牙利及未来第二工厂的首批量产对象。收购现有工厂而非新建，核心考量是应对欧盟拟推出的“欧洲制造”规则，该规则要求电动车达到一定比例的本地化零部件含量。通过改造Stellantis等集团旗下闲置产能，比亚迪可快速获得符合欧盟原产地认证的生产资质，避免因新建工厂周期过长而错失政策窗口期。这种“以收购换时间”的策略，将直接决定比亚迪后续车型在欧洲市场的外观标识与产地属性，从“中国制造”转向“欧洲制造”。
内饰与科技
欧洲第二工厂的选址逻辑深度绑定供应链与能源成本核算。比亚迪明确表示倾向于独立运营收购的工厂，拒绝合资模式，以确保核心技术与管理标准的完整输出。在候选地评估中，除地理位置外，电价水平成为关键筛选指标，法国等低电价国家因此具备吸引力。电动汽车生产属高能耗产业，电费直接影响整车制造成本。此外，收购现成工厂意味着可直接继承欧洲成熟的产业工人与质量管理体系，那些在传统燃油车产线拥有二三十年经验的技师，经培训后可快速转化为电动车生产骨干。这种对“软实力”的获取，比单纯购买设备更具战略价值，有助于比亚迪在欧洲实现从组装到品控的全链条本土化科技落地。
动力与续航
产能布局的调整直接服务于销量增长与交付效率。2025年比亚迪欧洲销量近18.8万辆，同比增长270%；2026年前5个月突破10万辆，同比增幅达144%。然而，从中国海运至欧洲需45天，加上清关分销，消费者提车等待期长达半年。本地化生产可将交付周期压缩至数周，并规避欧盟对中国产电动车加征的额外关税。土耳其虽曾为备选，但因不在欧盟关税同盟内，出口仍需缴税，故被搁置。匈牙利工厂投产后，将首先解决核心市场的供应瓶颈；第二工厂则进一步扩充产能弹性。比亚迪垂直整合的三电系统将在欧洲工厂完成整车集成，依托当地供应链实现动力电池、电机等核心部件的区域适配，从而在保持技术优势的同时，降低物流与合规成本。
价格与配置
收购现有工厂的成本效益显著优于新建。欧洲传统车企产能过剩，Stellantis等集团已公开表示愿出租或出售闲置工厂，这为比亚迪提供了议价空间。相比从零建厂需3-5年周期及数十亿欧元投入，收购改造可在更短时间内以更低成本形成有效产能。此举不仅缩短投资回报周期，还通过雇佣本地员工、缴纳当地税收增强政治接受度，削弱贸易保护主义攻击借口。一旦本土生产跑通，终端售价有望进一步下探。目前比亚迪在欧盟市场份额已从2024年的0.4%升至1.2%，若产能与关税问题同步解决，份额向两位数迈进具备现实基础。配置层面，欧洲版车型将根据本地法规与用户偏好进行个性化调整，但核心三电与安全标准由中方主导，确保产品力不打折。
匈牙利塞格德工厂定于2026年第四季度正式投产，首款量产车为Dolphin Surf；欧洲第二工厂选址结果尚未公布，但收购谈判已在进行中。