宁德时代董事长曾毓群近日在接受《财经》杂志采访时，针对全固态电池的商业化前景给出明确判断：2030年前，全固态电池实现百万级装车的可能性很小。
曾毓群首先厘清了全固态电池的概念边界。他表示，只有电解质在常温常压下完全为固态的电池，才能称作全固态电池，目前市场上宣传的半固态、准固态产品并不在此列。他强调，不能“为了做固态电池而做固态电池”，技术落地必须以解决实际需求、具备商业化性价比为前提。
全固态电池当前仍处于技术早期阶段。曾毓群透露，按1至9级技术成熟度划分，目前全固态电池仅处在第4级，即完成了实验室原理验证，距离产品化、规模化量产仍有很长距离。宁德时代首席科学家吴凯曾在2024年表示，宁德时代的目标是到2027年达到7至8的水平，届时可小批量生产全固态电池，但大批量生产仍会面临成本等问题。
曾毓群指出，任何产品的商业化都需要经历技术路线、产品路线、商品路线三个阶段。技术路线要求没有无法逾越的技术障碍，产品路线要求能够稳定量产并保障供应，商品路线则要求产品具备足够的性价比。目前固态电池在技术路线上仅走到第4级，产品路线和商品路线更为遥远。
固-固界面问题是全固态电池量产的核心瓶颈之一。不同正极材料、负极材料与固态电解质的压实密度存在差异，高压结合时极易出现结构错位，导致内阻升高、电芯加速衰减。目前的温等静压工艺需施加6000个大气压将各层材料压合，但因各材料压实密度不同，内部会产生错位。曾毓群表示，即便实验室能做出样品，在量产应用中仍面临诸多挑战，固态电池并非想象中的“圣杯”。
对于商业化时间表，曾毓群明确表示反对以时间驱动创新。“一个东西成功不成功，叫做事件驱动，不是时间驱动。这个事件是不是能够发生，技术上有些什么可以突破，突破了它就可以，没有突破它就不可以。无法事先安排创新，还是要等着几个重要的科学跟技术问题的突破。”
比亚迪工程研究院院长廉玉波此前对固态电池落地的预测是“三年比较艰难、五年比较现实”。即便五年后开始大量使用，也主要集中于高端车、高性能车，普及到经济型车型可能需要15年甚至20年。据业内测算，到2030年固态电池小规模量产后，成本仍难以降至1元/Wh以下，较当下主流液态电池高出2至3倍，仅能适配少数高端豪华车型。
宁德时代的半固态电池目前已进入落地阶段，预计今明年可实现小批量装车。但曾毓群认为，电池技术的研发空间依然广阔，正极材料仍有很多可探索的方向，将电池的高电压体系从目前四点几伏提升至五伏，能量密度就能继续提高。
在谈及行业竞争时，曾毓群揭示了锂电行业存在的低价竞争现象。一些企业通过挖角宁德时代人才、模仿技术进入电池行业，产品性能不到宁德时代的60%至70%，价格却低10%至20%。部分采购方因电池质量验证周期长，只看重当年KPI，给低价低质产品留下了生存空间。曾毓群表示，锂电行业没有像光伏行业一样出现恶性竞争的恶果，是因为宁德时代在撑着价格，“只要我们把价钱低下来，它比光伏还惨”。他强调，光伏行业最核心的教训是没有保护好知识产权，新技术出来后瞬间被竞争对手复制，这也是锂电行业需要吸取的教训。