雷克萨斯上海金山纯电工厂五大核心车间完成封顶，已转入设备安装调试阶段。这座位于亭卫公路与天工路口的工厂总投资146亿元，占地约113万平方米，是丰田海外首个独资纯电研发制造基地。工厂计划2026年8月竣工，2027年实现量产，初期年产能10万辆，远期可扩容至20万至50万辆。
同期，丰田汽车官方确认终止雷克萨斯下一代纯电旗舰轿车LF-ZC的量产开发计划。该概念车2023年东京车展亮相，原定2027年年中量产，目标续航接近1000公里，搭载新一代专属纯电架构与一体化压铸技术。
工厂布局呈典型新能源主机厂“5+1”模式，包含压铸车间、冲压车间、冲焊联合车间、涂装车间、总装车间及电池装配车间六大主体，各车间之间由零部件转运廊道连接。从俯瞰视角观察，压铸与冲压车间完成的大件及散件，集中至冲焊联合车间焊接白车身，转运涂装车间进行电泳与喷涂，最终与电池装配车间产出的电池包在总装车间完成整车装配。目前建筑外部建设基本完成，施工重点集中在办公楼、食堂、新车充电区等配套设施，各车间内部施工同步推进。
一期工程未设置独立电芯生产设施，电池装配车间承担电芯、壳体、冷却系统及控制电路集成为电池包的功能。电芯将采取本地化采购模式，暂不引入丰田自研固态电池产线。丰田全固态电池此前已三次推迟福冈县苅田町工厂项目，硫化物电解质路线实验室能量密度达450-500Wh/kg，循环寿命从早期1000次提升至3000次以上，但大规模量产稳定性与成本控制仍是待解难题。
工厂中期规划在现有车间南侧新建独立固态电池车间，采用独立洁净车间与专用工艺线，远期规划第二个电芯工厂并扩容压铸车间与冲压车间。固态电池计划2027年至2028年搭载于量产车型，由出光兴产位于日本千叶县的硫化物固态电解质中试工厂供应材料，该工厂总投资约213亿日元，预计2027年底投产。
LF-ZC项目终止与工厂建设同步推进，勾勒出雷克萨斯电动化战略的转向轨迹。丰田官方回应称此次调整为“考虑到市场需求的变化，对公司整体车辆开发项目进行调整的一部分”，并强调“不代表放弃BEV”。全球高端纯电轿车市场增速放缓，美国取消7500美元联邦电动汽车税收抵免，欧盟撤回2035年禁燃令，中国电动车企以供应链成本优势拉低价格基准，三四十万元以上价位的纯电轿车在性能与空间维度上难以支撑高溢价。丰田选择将有限研发资源从长周期、高投入的旗舰轿车转向SUV车型。
上海工厂首发车型指向TZ系列三排纯电SUV。该系列在北美市场预计2026年底首发，2027年初引入国内，量产时间线与工厂投产节点吻合，瞄准家庭用户与商务接待场景。LF-ZL纯电旗舰SUV项目仍在推进，有望填补LF-ZC留下的旗舰空缺。ES系列纯电版本吸收LF-ZC核心设计与技术，承接该系列在华累计超110万辆的用户基盘。
研发主导权的让渡是国产化战略的另一维度。丰田中国2025年初完成人事调整，董长征担任副董事长，李晖出任总经理，这是丰田入华以来首次由中国人担任高层管理职位。同时引入RCE体制，中国工程师担任首席工程师，从概念阶段介入产品定义，本土零部件使用率计划达95%以上。工厂地处长三角核心地带，宁德时代、华为等供应商在50公里采购半径内，2小时供应链体系覆盖沪苏浙皖核心汽配企业，单车成本预计较进口模式降低15%至20%。
工厂六大车间顶部预留密集的安装固定座，规划建设上海地区最大的屋顶光伏电站，一期直流侧峰值功率45.97MW，交流侧总装机38.4MW，年发电量预计约4500万至5000万度。光伏板与逆变器的安装将在建筑主体交付后与生产及配套设备同步进场，构建全链条低碳制造体系，100%使用绿电。金山区计划以此为先例，盘活开发区内其他空置的近三百处屋顶、车棚及遮雨棚设施，参与分布式屋顶光伏电站开发。
2026年一季度雷克萨斯在华销量同比下滑超22%，连续12个季度下跌。2027年国产纯电SUV落地时，固态电池技术、本土供应链成本优势与长三角配套体系构成其核心产品策略的三个支点。