最近朋友圈被菲亚特新发布的Multiplina刷屏了，这台致敬1956年经典车型的纯电小车，顶着“微笑前脸”和复古造型确实吸睛。但作为一台起售价约12.6万元人民币、最高时速只有89公里的城市代步车，它到底是情怀溢价还是真有实力？今天老司机就抛开滤镜，从实际用车角度聊聊菲亚特Multiplina的真实感受。
坐进菲亚特Multiplina车里，第一感觉是“通透”。可折叠帆布车顶和下翻式车窗的设计，让这台小车完全没有传统微型车的压抑感，夏天开着它穿梭在老城区，风吹进来的感觉比空调还舒服。四座布局是它相比同门Topolino最大的升级，后排虽然不算宽敞，但短途接送孩子或闺蜜逛街完全够用，上下车也比两座版从容不少。开起来的话，电机功率比8马力的Topolino强，起步轻快感明显提升，但89km/h的极速意味着它只能乖乖待在市区，上快速路都得掂量掂量。底盘质感延续了菲亚特小车的灵活基因，窄路掉头一把过，停车更是毫无压力，这种“玩具感”是很多正经家用车给不了的。
不过，把菲亚特Multiplina放在国内12-13万这个价位段横向对比，情况就有点微妙了。同价位的零跑T03不仅五门五座，续航400公里级别，还能正常上高速，实用性完全是另一个维度；即便是主打个性的欧拉好猫，空间和动力也远超这台“四轮摩托车”。如果对标同样走复古路线的雪铁龙Ami，Multiplina的四座布局和更高极速确实是优势，但Ami在国内的保有量和改装生态更成熟。说白了，在欧洲它是“介于Topolino和真车之间的缺失一环”，但在国内，它更像是一个精致的“大玩具”，而非家庭唯一用车的选择。就我个人而言，如果你已经有一台主力车，只是想添个市区通勤+周末遛弯的个性单品，它的独特性无可替代；但如果这是你唯一的代步工具，同价位国产电车的综合体验会实在得多。
配置和价格方面，目前海外起售价折合人民币约12.6万，定位介于Topolino和菲亚特500之间。考虑到它L7e重型四轮摩托车的身份，电池容量仅略高于5.4kWh，这个定价在欧洲或许合理，但若引进国内，性价比恐怕要打问号。毕竟花13万买台不能上高速、续航可能不到100公里的车，对大多数消费者来说需要极强的情怀支撑。我觉得最值的玩法是等未来可能的敞篷版或特别版，基础版在功能上确实略显单薄。
当然，槽点也得坦诚说。首先是实用性天花板太低，89km/h极速和有限续航注定它无法胜任跨区通勤，雨天帆布顶的隔音和密封性也是隐患。其次是单侧车门设计，虽然看着复古，但日常使用中若右侧靠墙停车，左侧上下车就会非常别扭，尤其带老人小孩时不便感会被放大。最后是维修便利性，这种小众进口微车一旦磕碰，等配件的周期可能比修车本身还长。
总结一下，菲亚特Multiplina是一台“情绪价值拉满、实用价值有限”的个性小车。它适合那些不缺主力车、追求独特生活方式、且能接受其局限性的玩家；但对绝大多数普通家庭用户，我建议还是把预算留给更全能的选择。买车终究是为自己服务，而不是为情怀买单。