智电研究所｜小鹏MONA L03图灵AI智驾拆解：15万级纯视觉方案到底行不行？

小鹏MONA L03正式开启预售，纯电版14.38万元起、超级增程版14.98万元起，最核心的技术看点是全系标配第二代VLA纯视觉智驾系统。这意味着在15万级SUV市场，用户首次能以入门价格获得不依赖激光雷达的高阶城市领航能力，智驾不再是高配车型的专属溢价项。

第二代VLA（Vision-Language-Action）纯视觉智驾，简单说就是让车辆像人一样“看懂”路况并直接做出驾驶决策，不再需要高精地图和激光雷达辅助，对你而言意味着在城市复杂路口也能用导航辅助驾驶，且后续OTA升级不受硬件限制。相比上一代基于规则算法的XNGP，这一代VLA大模型实现了从“识别物体”到“理解场景”的跨越；对比同价位比亚迪元PLUS、宋PLUS EV等车型仍停留在L2级基础辅助驾驶，甚至部分竞品还需选装激光雷达才能实现城市NOA，MONA L03走的是纯视觉端到端路线，硬件成本更低但算法迭代更快。具体到配置，Max版搭载单图灵AI芯片，有效算力750TOPS，支持高速NOA及记忆泊车，三季度将推送第二代VLA蒸馏版；Ultra SE版配备双图灵芯片，有效算力达1500TOPS，可完整运行第二代VLA全量功能，包括城市领航。这种分级策略既保证了入门版的智驾可用性，又为追求极致体验的用户预留了冗余。

对日常用车来说，这套系统的实际价值体现在通勤效率和疲劳缓解上。城市领航功能可在早晚高峰自动完成变道、绕行、红绿灯通行等操作，减少驾驶员高频接管次数；记忆泊车则解决了老旧小区或商场地库停车难的问题。但需明确边界：当前VLA仍属L2+级辅助驾驶，并非自动驾驶，驾驶员必须全程监控路况，尤其在极端天气、施工路段或无标线区域，系统可能退出或表现不稳定。此外，纯视觉方案对摄像头清洁度和光照条件敏感，夜间逆光或暴雨场景下感知能力会下降，这是物理特性决定的局限，而非软件缺陷。座舱方面，26.8英寸W-HUD与15.6英寸2.5K中控屏配合ENC+RNC双主动降噪，提升了智驾交互的沉浸感，但智驾体验的核心仍取决于算法成熟度，而非屏幕大小。

从技术成熟度看，第二代VLA仍处于早期量产验证阶段。虽然小鹏已在G6、G9等车型上积累大量真实路测数据，但将其蒸馏适配到15万级平台并保证一致性体验，仍是工程挑战。目前Max版仅承诺三季度推送蒸馏版，说明全量功能尚未完全就绪；Ultra SE版虽硬件到位，但城市NOA的覆盖范围和接管率仍需实测验证。此外，纯视觉方案在全球64国适配中面临法规差异，欧洲等地对ADAS认证更严格，可能影响海外版功能释放节奏。消费者应理性看待“全系标配”——它代表技术普惠的方向，但不等于当下就能获得完美体验。

MONA L03的技术核心价值在于将高阶纯视觉智驾下放到15万级，打破了“低价=低智”的行业惯性。若你日常通勤路线固定、对智驾有刚需且愿意参与早期体验迭代，Ultra SE版值得优先考虑；若更看重续航和空间实用性，纯电625Max或增程1330Max已是同级高性价比选择。但务必记住：当前智驾仍是辅助工具，安全主体责任始终在驾驶员手中。