全球汽车产业电动化转型进入规模扩容与格局重塑并行阶段。国际能源署《全球电动汽车展望2026》报告显示，2025年全球电动汽车销量突破2000万辆，同比增长20%，占新车销量四分之一。2026年销量预计达2300万辆，渗透率接近30%。
2026年一季度，全球电动汽车销量约390万辆，同比下降8%，但区域分化明显。欧洲市场同比增长近30%，法国2025年7月起实施的生态补贴最高可达每辆车4200欧元，2026年进一步提升至5700欧元。除中国外的亚太地区销量增长80%，拉丁美洲增长75%。
欧洲成为产业布局重要战场。中国品牌电动汽车2025年在欧洲销量增长超过60%，达到约23万辆。比亚迪、长安、广汽、蔚来、小鹏等车企进入欧洲市场。跨国合作同步推进，法国雷诺集团与美国福特汽车宣布联合开发两款福特品牌平价电动车型，首款计划2028年初投放欧洲市场。
拉美市场潜力加速释放。巴西单月进口中国电动汽车同比增长超200%。东南亚地区依托中国供应链，将传统汽车组装基地转型为区域电动化制造中心。2026年1至5月，中国新能源汽车出口量达183.3万辆，同比增长1.1倍。
国内市场保持稳健扩容。2026年7月1日，GB18384-2025《电动汽车安全要求》和GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》两项强制性国家标准正式实施，分别从整车安全和动力电池安全设立硬性约束。
充电基础设施同步推进。截至2026年3月底，中国电动汽车充电基础设施总数达2148.1万个，同比增长46.9%。其中公共充电设施486.3万个，额定总功率2.34亿千瓦；私人充电设施1661.8万个，报装用电容量1.47亿千伏安。
《全球汽车供应链企业竞争力分析报告（2026）》在上海发布，同步揭晓“2026全球汽车供应链百强”与“2026中国汽车供应链百强”榜单。2025年全球汽车供应链百强总营收达86061亿元，同比微增1.9%。连续两年留榜的91家老牌企业营收同比下滑，行业呈现结构性分层。
中国企业从“配套者”向产业价值核心环节进阶。全球百强中中国企业增至20家，营收占比从14%攀升至17.2%，超越美国位列第三。宁德时代从第7位升至第3位，潍柴集团从第9位升至第7位，华域汽车从第16位升至第11位。
新能源与智能化成为增长双引擎。中国汽车供应链百强2025年新能源板块营收增速达26.9%，板块利润率13.9%，在七大细分板块中领跑。汽车电子板块研发投入强度达6.8%，居各细分领域首位。立讯精密首次登榜即位列全球第66位，国轩高科、中创新航等企业首次登榜或位次稳步攀升。
电动卡车市场同步增长，2026年全球销量占比达9%。国际能源署预测，2035年全球电动汽车保有量将达5.1亿辆，占新车销量约50%。产业竞争正从单纯销量比拼转向安全标准、产业链配套、技术创新的综合较量。