2026年上半年，日系三大车企在华销量集体下滑，本田同比暴跌44.5%领跌，日产下滑15.0%，仅丰田实现0.23%微增，市场份额已萎缩至10.5%。
市场表现与份额变化
日系品牌在华市场份额持续收缩，今年5月降至10.5%，较2023年17%的高点下滑6.5个百分点。前5个月累计零售销量约89.25万辆，同比下降17.6%。具体到企业，本田中国6月终端销量3.25万辆，同比下降44.5%；1-6月累计销量20.58万辆，同比下降34.7%，连续第五年走低。日产上半年销量23.70万辆，同比下滑15.0%，连续第七年下滑。丰田上半年销量69.47万辆，同比减少17.1%，但2025年全年销量突破178万辆，同比微增0.23%，成为三强中唯一重回正增长的品牌。渠道端反馈显示，日系主力车型智能化配置落后，L2级辅助驾驶在10万元价位段普及率偏低，且4S店模式未能跟进核心商圈迁移，新客触达率低，销量仍高度依赖燃油车老客户。
财务状况与经营压力
财报数据显示日系车企面临严峻财务危机。本田2025财年首次出现年度亏损，营业亏损4143亿日元，归母净亏损4239亿日元，其中电动汽车业务相关损失高达1.58万亿日元。日产连续第二年巨亏，2025财年净亏损5331亿日元，经营利润率仅0.5%。丰田虽未亏损，但陷入增收不增利局面，2025财年净利润减少19.2%至3.85万亿日元，营业利润率从9.9%跌至7.4%。供应链层面同样动荡，核心供应商尼得科曝出超1000起质量造假及2500亿日元会计舞弊，宣布终止与广汽集团等企业的电机合资项目，日系整车厂的供应链安全受到系统性冲击。此外，美国关税政策调整预计将使日本七大车企本财年营业利润合计减少约2.67万亿日元。
转型策略与产品规划
为应对危机，日系车企加速本土化转型。本田放弃全球平台导入旧模式，转向基于中国本地平台和供应链开发新车，广汽本田计划2027年推出覆盖燃油、混动、新能源的三款车型，引入华为和Momenta补齐智驾与座舱能力，并关停部分工厂将燃油车产能从120万辆缩减至72万辆。丰田推行“立全球，更中国”战略，设立中国首席工程师制度，由本土团队主导研发，铂智3X全年交付超7万辆，混动车型占比过半。日产实施GLOCAL模式，赋予中国团队产品定义权，纯电轿车N7交付破5万，天籁·鸿蒙座舱上市首月订单破万，并将中国作为出口基地，计划向拉美、东南亚出口N7及锋坦Frontier Pro等车型。斯巴鲁则无限期推迟自研纯电动车型计划，将资源转向混动和燃油车领域。
竞争格局与未来展望
中国品牌市场份额已从2022年的45.9%攀升至2025年的69.5%，日系车在电动化和智能化浪潮中因决策滞后、合资模式僵化及供应链固化而全面失速。尽管丰田凭借混动优势和稳健经营暂时止跌，本田与日产通过放权中方团队试图追赶，但合并谈判破裂显示出内部整合困境。随着中国品牌技术迭代加速，日系车若不能在窗口期内完成本土化适配，市场份额或将进一步跌破5%。
日系车企转型新车将于2027年起陆续投放，产能调整与出口计划已在执行中。