特斯拉高级政策顾问英迪娅·赫德曼在华盛顿听证会上证实，公司正在得克萨斯州开发一款专门面向轮椅乘客的无人驾驶汽车，旨在填补美国市场全无人驾驶无障碍出行的空白。
外观设计
目前特斯拉尚未公布这款轮椅专用自动驾驶汽车的具体外观设计与正式命名。根据现有信息推测，该车型大概率基于2024年10月亮相的Robovan平台打造，或为基于该平台深度定制的衍生版本。Robovan采用大型厢式车身结构，拥有平地板设计，这种形态天然适合安装轮椅坡道、升降平台及车内固定系统，是实现轮椅直接上下车的物理基础。相比之下，特斯拉现有的Model Y紧凑型SUV以及正在测试的Cybercab均因车身结构和车门开口限制，无法容纳轮椅直接进入。值得注意的是，虽然Cybercab已配备盲文按键和接近轮椅高度的座椅以辅助转移，但其本质上仍要求乘客离开轮椅入座，并非真正的“轮椅直达”车型。此次新项目的核心突破在于车辆结构层面的原生无障碍适配，而非后期加装或辅助转移方案。外界普遍认为，若新车基于Robovan开发，其外观将延续特斯拉极简主义设计语言，同时为满足无障碍法规要求，可能在车身侧面增加大尺寸侧滑门及坡道收纳舱体，整体造型或将区别于传统乘用车，更偏向功能性移动空间。
内饰与科技
新车内饰布局将彻底围绕轮椅乘客需求重构。与传统车型不同，该车内部需预留足够的轮椅回转半径与固定锚点，取消或重新布置前排座椅区域，确保轮椅使用者能自主完成登车、定位与安全锁定全流程。科技配置方面，预计将继承并升级Cybercab上已验证的无障碍交互系统，包括全车控制按键盲文标识、语音优先的多模态交互界面，以及专为视障或肢体障碍用户优化的Robotaxi App预约流程。此前特斯拉App虽上线了无障碍出行入口，但实际仅跳转至第三方服务商，新车落地后有望实现端到端原生支持。自动驾驶系统方面，车辆将搭载特斯拉最新FSD硬件与软件栈，针对轮椅乘客上下车时间较长、动作幅度特殊等场景进行算法适配，例如延长停靠等待阈值、优化车门开闭逻辑、增强周边行人及障碍物识别精度。此外，车内监控系统或将增加对轮椅固定状态的实时检测，确保行驶安全。这套软硬件组合不仅服务于残障群体，也为未来特斯拉Robotaxi车队全面合规运营扫清关键障碍，避免因服务歧视引发法律风险。
动力与续航
尽管官方未披露具体动力参数，但作为特斯拉Robotaxi生态的一部分，新车几乎确定采用纯电驱动架构。参考Robovan的设计定位，其电池容量与电机功率将优先保障城市高频短途接驳场景下的续航与补能效率，而非追求极致性能。考虑到无障碍车型自重较大（含坡道、固定装置及可能的额外结构件），能耗管理将成为工程重点，预计采用与Cybercab同源的48V低压系统与线控底盘技术，以提升空间利用率并降低维护复杂度。充电策略方面，车辆大概率支持特斯拉超充网络及无线充电试点，配合自动驾驶回场补能机制，实现7×24小时不间断运营。续航目标或设定在300-400公里区间，足以覆盖单日城市运营需求。值得注意的是，该车动力系统将与特斯拉现有车队共享核心三电部件，以摊薄研发与制造成本。由于项目仍处于早期开发阶段，具体电池化学体系、电机类型及能效数据尚待后续披露，但其技术路线必然服从于Robotaxi整体商业化模型，强调全生命周期运营成本最优。
价格与配置
特斯拉暂未公布该车型的售价、租赁费用或运营定价策略。鉴于其定位为公共服务型Robotaxi而非私人消费品，商业模式大概率采用按里程或时长计费的出行服务模式，而非传统整车销售。配置层面，车辆将以功能性为核心，标配全自动坡道、多点式轮椅锁止系统、紧急呼叫按钮及冗余安全传感器，高配版本可能增加陪护人员座位或医疗设备接口。作为对比，当前美国市场无任何一家无人驾驶出租车公司提供全车队轮椅无障碍服务，特斯拉此举兼具社会价值与合规必要性。若项目顺利推进，初期或仅在得州奥斯汀、达拉斯等已有运营基础的城市试点，后续随法案通过扩展至华盛顿特区等地。考虑到特斯拉从产品公布到量产通常需数年时间，即便一切顺利，大规模商业化交付也预计要到2028年之后。
新车目前处于得州研发阶段，具体量产及交付时间表尚未公布，预计最早2028年后投入运营。