7月10日众泰汽车公告因涉嫌信息披露违法违规被证监会立案调查。这家曾年销33万辆的老牌车企，自2019年起已连续七年亏损超250亿元，2025年整车业务基本停工，产线被强制拆除，当前无整车生产能力，主要收入来源已变为车用仪表件、冲压焊接件及门业等零部件业务。
由于众泰汽车目前并无在售整车产品，无法进行常规的配置版本逐级对比与参数表格化呈现。从企业经营“配置”来看，其核心状态如下：| 维度 | 现状 | 备注 |；| 整车产能 | 0台/年 | 2025年产线被强制拆除 |；| 2025年营收 | 5.21亿元 | 同比减少6.66% |；| 2025年净亏损 | 3.67亿元 | 同比收窄63.29% |；| 资产负债率 | 98.87% | 2026年一季度数据 |。对于关注该品牌的消费者而言，当前不存在“最值得买的版本”，所有购车计划均需无限期搁置。
横向对比同级自主品牌，众泰汽车的经营指标已完全脱离主流竞争序列。以2026年一季度为例，其营业收入仅7476.19万元，同比下降24.29%，净亏损8200.99万元；而同期头部自主车企单季营收普遍在百亿级别，净利润多为正数。在产销规模、研发投入、渠道网络等关键参数上，众泰汽车与行业平均水平的差距已无法用常规配置表衡量，其当前的核心竞争力更多体现在存量零部件业务而非整车制造。
相比2016年巅峰时期，众泰汽车的核心变化是主营业务的根本性转移。老款众泰依靠逆向设计与极致性价比卡位大众市场，新款（即当前状态）则彻底失去整车造血能力。管理层频繁变动成为常态，近一年来多位高管辞职或被罢免，新任董事钟雨菲公开表示任职105天未推进任何实质性业务。此外，公司从整车制造商转型为零部件供应商，2025年年报显示汽车整车业务基本处于停工状态，这一结构性变化意味着即便未来复产，其产品力与市场定位也需从零开始重新评估。
核心亮点方面，一是2025年净亏损同比收窄63.29%，显示降本增效有一定进展；二是零部件业务维持了基本现金流，避免公司立即退市；三是完成司法重整后保留了上市主体资格，为潜在重组留下窗口。不足之处同样明显：首先，整车复产时间表完全缺失，2025年全年产量为零，消费者无法获得任何交付承诺；其次，资产负债率高达98.87%，叠加证监会立案调查，后续融资与合规经营面临极大不确定性，短期内不具备恢复正常产销的条件。
综合当前信息，不建议任何消费者将众泰汽车列入购车备选清单。企业正处于监管调查与经营困境的双重压力下，整车业务重启时间未知，售后服务体系亦无法保障。若对自主品牌有购车需求，建议转向产销稳定、财务健康的头部车企，待众泰汽车恢复整车生产并推出具体车型后，再依据实际配置表进行性价比评估。