在2026年韩国国际显示器展上，三星发布了一款直径80mm大孔径车载OLED面板。该技术基于Hole in Active Area（HIAA）方案，将原本用于手机前置摄像头的5mm开孔技术扩展至车规级应用，解决了OLED材料对湿气敏感及大尺寸开孔的封装难题，为未来智能座舱的硬件布局提供了新的配置思路。
| 对比维度 | 传统车载屏幕方案 | 三星80mm HIAA OLED方案 |
|---|---|---|
| 实体按键布局 | 独立安装于屏幕外围 | 直接嵌入屏幕显示区域 |
| 仪表台空间占用 | 需预留额外安装位 | 减少外围组件，提升利用率 |
| 设计复杂度 | 屏幕与控件分离设计 | 屏体与控件一体化集成 |
| 信号干扰处理 | 物理隔离，干扰较小 | 优化电路布局，降低延迟 |
| 量产成熟度 | 高，供应链稳定 | 新技术，待车企验证适配 |
从配置拆解角度看，这项技术并非直接对应某款车的特定版本，而是作为Tier 1供应商提供的底层硬件选项。若未来有车型搭载，其核心差异将体现在"座舱交互配置"层面：标配版可能仍采用传统分体布局，而高配或科技选装包则可能引入此类一体化屏幕，将换挡旋钮、空调出风口等实体部件融入显示区。对于关注内饰配置表的消费者而言，这意味着未来选车时需留意"屏幕集成度"这一新增配置项，而非仅看屏幕尺寸或分辨率。
横向对比当前主流车载显示方案，特斯拉及新势力普遍采用的悬浮式大屏虽视觉简洁，但实体控件仍需单独开模安装；奔驰MBUX超联屏实现了多屏无缝拼接，但未解决控件嵌入问题。三星HIAA方案的80mm孔径是目前车规级最大开孔记录，相比竞品在"屏控一体"配置上更具前瞻性。不过，该方案目前仍处于展示阶段，尚未进入任何车型的量产配置表，实际装车后的成本溢价、可靠性及维修便利性仍是未知数，短期内难以成为主流配置选项。
与三星2019年商用的5mm手机HIAA技术相比，此次80mm车载版本的核心变化有三点：一是孔径扩大16倍，从仅容纳摄像头升级为可嵌入旋钮、出风口等机械结构件；二是攻克了车规级密封难题，OLED有机材料对水汽极度敏感，大孔径边缘封装是量产前提；三是针对车载环境优化了电路布局，避免开孔区域出现信号干扰或触控响应延迟。这些变化标志着HIAA技术从消费电子向汽车座舱的实质性跨越，但车规验证周期通常长达2-3年，距离真正出现在新车配置表中仍有时间差。
核心亮点方面：第一，80mm开孔实现实体控件与屏幕的物理融合，减少仪表台零部件数量，简化装配工艺；第二，保留实体旋钮/按键的同时不牺牲屏幕完整显示面积，兼顾操作盲操安全性与视觉科技感；第三，提升车内空间利用率，尤其对紧凑型车型的中控布局优化价值显著；第四，为车企提供差异化配置卖点，有望成为高端车型科技选装包的新选项。不足之处在于：首先，大孔径OLED面板的制造良率与成本尚未可知，初期大概率仅限豪华车型选装，普通消费者难以触及；其次，嵌入式实体件的维修更换可能需要整体拆装屏幕总成，后期维保成本存在上升风险。
购买建议方面，该技术目前仅为供应商展示方案，暂无对应在售车型。建议关注后续搭载该面板的具体新车发布，重点考察其是否纳入常规配置还是高价选装，以及实车体验中开孔区域的显示效果与控件手感。对于近期购车用户，无需为此技术等待；对科技配置敏感且预算充足的消费者，可将其列为未来1-2年新车的观察指标之一。